其次我们要考虑说如果我们把汽车认为是雾霾的重要来源，首先要去分解，比如在城市里面的公共交通，如果依然没有变动的话，公共交通包括卡车、货车、农用车，这个数量非常大，而且使用频率比较高。北京的乘用车来说每天20-50公里，但是所有在城市里面运行的车辆都可能是几百公里，尤其是卡车，卡车晚上会从五环经过，浓烟滚滚，很壮观。如果雾霾的主要责任给乘用车，这是要考虑的。
再请两位和武先生一起对一个问题做判断，这两天新闻当中说到，杭州又开始限购。消息先出来有很多谣言，后来突然一下可能说法又变成了事实，似乎这个趋势是朝着更多的城市要开始限购。我们想听听您的观点，到底这个限购是不是治理交通、治理环境最好的办法？如果不是，你们觉得更好的办法是什么？徐先生。
武卫强：其实我还是比较赞同两位老总所说的，北京堵车，但是如果我们走出去，我记忆中堵车最严重的城市是墨西哥（音），它的人口跟北京差远了，堵车是一个世界难题。“我们用十年时间吃了过去三十年的饭”，我们用十年的时间把过去三十年的车都卖出去了，这个很现实。尤其北京这个结构有一个大问题，它每天都在迁徙，办公区、工业区、居民区是完全分割的，导致我们城市每一天人都在大量流动。城市的功能结构如果不去改变的话，可能是无法来调整的。
第二个比如我们看到很多立体交通，限购一定不是最好的方式，但是反过来说，像上海这样做，可能北京又不干，因为这样没钱的人永远买不到车，的确是一个蛮难的问题。所以后面都是采取了无论是一部分拍卖、一部分摇号（音）。还有杭州出现一部分问题，相信杭州不是最后一个，会有更多城市，除了目前解决城市拥堵的问题之外，还有新能源车的问题，政府说要把新能源车卖到一定数量。北京我们最早开始购买电动车的人，都是因为实在摇不到号才去买电动车，我认为这是下一个限购办法的副产品，如果这样去做，不只限购解决不了问题，还可能拔苗助长。
芮成钢：朱先生的发言也非常有力度，说明了特斯拉目前的情况，而且提出有可能特斯拉目前在中国的受关注度有可能有资本做推手。
武卫强：我很赞同朱总的说法，在100多年前美国的资本市场，1900年当年美国的汽车市场的销量，第一是蒸汽机是1684台，电动车是1574太，燃油车936台，电动车事实上在过去一百多年来都不是一个新鲜的话题。
芮成钢：但那个时候的电动车非现在的电动车，这两个可比性非常大。
武卫强：我认为从过去一百多年来，电动车的技术和原理都没有发生改变，尤其电池技术并没有发生质的飞跃。特斯拉并不是我们汽车人所关注的真正的竞争对手，因为它的电池技术并没有发生真正的突破，而且现在电动车的阻力都来自于电池因素。如果特斯拉不是用6000块笔记本电池堆起来的，而是真正地发明了清华大学、北京大学目前公布的电池用于市场化运作，那才不错。
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