■大企业也应加入
“低速电动车有低速电动车的用途和市场，并不一定要升级到新能源汽车的标准，‘双100’标准是它所对应车型的市场，低速电动车也应有自己的标准。我国很多地方不需要那么高的速度和那么长的续驶里程，低速电动车和通常所说的纯电动汽车完全是两回事。”中国工程院院士杨裕生向记者表示。
杨裕生表示，国家要发展新能源汽车产业，必须从解决消费者需求入手。低速电动车作为一种带有普及型的，广受人民群众欢迎的车种，在国外都已经有标准，都是合法的，就是在中国没有标准。他认为，相关部门应该尽快对其着手规范管理，而不要简单的认定是违法产品。现在只是缺少标准的问题，如果能够单独制定一个标准，低速电动车就可以合法了。
2014年5月24日习近平总书记在上海视察时指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用活用好政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。目前，投资生产低速电动车的企业多为中小型企业，尽管投资上亿元，但还没有大型车企投身其中。杨裕生认为，在新能源汽车中，低速电动车就是能满足广大消费者需求的产品。大型汽车企业更应该发展低速电动车产品。
而为什么大型车企不发展这种产品，杨裕生认为，一方面是因为大型车企认为低速电动车没有技术含量。恰恰相反，低速电动车如果想要做好，也是需要很高要求的研发和技术； 另一方面，大企业发展新能源汽车主要是跟着补贴走，而政策鼓励大企业去做纯电动汽车，补贴很高。大企业受利润的引导，都去做高速电动车。“新能源汽车补贴应该尽快降下来，那样车企就会找市场找出路，下功夫做符合市场需求的电动汽车，而不是瞄准补贴来布局。”杨裕生说。
【记者观察】
低速电动车“姥姥不疼舅舅爱”
遥想当初电动自行车上路被称作“马路杀手”的时候，谁也不会想到现在可以注册登记上路了；遥想当初网店被指责售卖假货的时候，谁也不会想到阿里巴巴在美国上市了。对于低速电动车的未来，我们完全有理由也有信心去乐观看待。尽管它的发展道路一向不平坦，甚至是坎坷。
笔者曾经采访一位业内的专家，他把电动车打了一个比喻，笔者一直记在心中。他认为，特斯拉就好比是粤菜，精细美妙但是昂贵，更多人只能远观；普通电动汽车就像是饭店里的饭菜，有条件的人可以尝试；而低速电动车是家常菜，是符合大部分消费者需求的车型。最后，他告诉笔者，未来中国的国民车很可能出自低速电动车。
尽管相关部委一直不认可低速电动车，但丝毫没有影响它在市场上的表现。2013年全国销售低速电动车30万辆，2014年销售达40万辆以上。如果把低速电动车计入新能源汽车推广计划，达到今年的目标易如反掌。而且据笔者了解，一些在低速电动车行业领先的企业，正在逐步改良低速电动车的设计，有些还加入碰撞的要求。
一方面是从国家拿着大量补贴，市场推广却举步维艰的纯电动乘用车，因为私人用户购买需求小，主要由政府买单用于公务用车和出租车。另一方面是没拿国家一分钱，自己找市场找出路，普及型价格约3万元，配置较高的约4万元，还饱受打击的低速电动车。两相比较，相关部委对低速电动车的看法似乎太苛刻了。
电动汽车市场的形成必然是随着电动汽车技术进步有一个由小到大、由低到高的逐渐发展过程。只有发展方向走对了，补贴才能对市场的形成起到应有的促进和催化作用。想靠高额补贴对纯电动乘用车搞“揠苗助长”，只会适得其反，事倍功半。现在，谁都承认市场的重要性，但一具体到电动汽车，却又将“市场”丢到九霄云外。
从目前来看，低速电动车这种“姥姥不疼舅舅爱”的尴尬局面还将持续。尽管如此，我们既不能忽视乡镇群众对遮风挡雨的低档电动汽车的需求，也不能高估城市居民对纯电动乘用车的接受能力，幻想在我国一步到位推行纯电动乘用车。
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