新闻回放：
近期传媒披露，美国新能源汽车计划受挫，产业链出现“裂痕”。美国能源部称2015年前部署100万辆电动汽车目标无法实现，2012年美国销售纯电动汽车14687辆，为全年汽车销量的0.1%。美国新能源汽车产业出现“掉链”企业，插电式混合动力豪华轿车厂商菲斯克公司深陷资金泥淖，正面临被收购的窘境；电动汽车公司CODA接近破产；世界上磷酸铁锂最领先的研发和生产商A123，因亏损过大，于2012年10月轰然倒塌。好事多磨。我国的新能源汽车现状如何？存在什么问题？发展方向又是怎样？等等问题、种种猜想，油然而生，成为当前中国汽车产业发展中热议的焦点问题。工业和信息化部部长苗圩在近期先后作出回应，表明我国坚定支持新能源汽车发展的态度。
新能源汽车产业从无到有，历经三个五年计划初具规模。至2012年底，已在25个试点城市推广新能源汽车2.7万辆，私人购买的新能源汽车超过4400辆。如果单看总量，新能源汽车销售好像不大；但分年度看，增幅却是很高的，2009年2566辆，2010年4402辆，2011年8842辆，2012年11600辆。2009年前，全国累计在用新能源汽车也就500辆左右。
试点城市已经建成充换电站174座，充电桩8100多个；已有93家汽车企业、665款节能与新能源汽车纳入车型公告目录。混合动力汽车，特别是重度混合动力汽车日益成熟，主流产品实现的节油率稳定在20%左右，已具备在全国范围推广的条件。
编辑酷评：
虽然我们缺少核心技术，虽然我们缺少优秀管理，虽然我们还有设计短板，虽然……
虽然的猜想过后，我们凭借着巨大的政府推动力和巨大的潜在市场以及环境保护的迫在眉睫，虽然的一切都成了过眼云烟，不成问题的小事。
在传统能源汽车技术上，我国和国际水平有差距；在新能源汽车技术上，和国际先进水平比，也并非站在同一起跑线上，不管是整车、电池，还是控制系统，都有一定差距。
我国新能源汽车存在的主要问题，是核心技术缺失、产品一致性不足和地方政府保护等，一定程度上制约了新能源汽车产业的发展。这些前进道路上的问题，只能通过发展来解决。过去讲一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品，标准的重要性可见一斑。在传统的内燃机领域，由于起步晚、积累少，我国一直处在被动跟随状态；在新能源汽车领域，我们已经初步建立了新能源汽车标准法规体系，涉及新能源汽车整车、电池、能源消耗量测量、充电接口和通信协议等60多项国家和行业技术标准。
虽然我们跟随，但是，我们依然挺立潮头。
电池网微信
