未来5—10年继续高速发展 法治周末：自和新能源汽车相关政策在市场进一步发酵后，在许多限牌的一线城市，新能源汽车的销量迎来了一波小高潮。这让
未来5—10年继续高速发展
法治周末：自和新能源汽车相关政策在市场进一步发酵后，在许多限牌的一线城市，新能源汽车的销量迎来了一波小高潮。这让许多企业感受到了产能不足的问题，特别是关于电池在内的核心零部件的缺口。你怎么看待目前我国新能源汽车行业内，有关核心零部件的现状？
孙逢春：在电动汽车的总体设计上，目前我国已经完全具备了自主开发能力，且水平和国外相差不大。国内一汽、二汽、上汽、长安、北汽、比亚迪、奇瑞和吉利等车企都已具备相关技术。从动力电池来看，我国在研究、开发和生产方面，都已经具备相关能力。拿单个电池的技术来比较，我国目前生产的单体电池和国外的差距并不大。同时，电池的材料技术也已经有所掌握。
但是现在主要的问题集中在生产装备方面，国外采用全封闭车间，都是机器人作业。国外生产电池所组成的电池系统的寿命可能是我国生产的电池组成的电池系统寿命的好几倍。因为国外电池单体之间的一致性要远远优于国内生产的电池。
在电机技术方面，电机本体跟国外没有太大差距。但是我国生产的电机对于小轿车使用尚可，但是无法满足对于大功率（超过100kW）商用车的需求，因为我国的制造基础工业存在薄弱环节。
在电机控制器方面，我国设计开发能力没有问题，其实主要是功率电子技术存在问题。原先我国没有该项技术，后来由国内车企通过兼并获得了IGBT芯片等相关技术。而电池隔膜方面，虽然我国也有相关技术，但是现阶段也主要依赖于进口。
法治周末：你怎么看待未来新能源汽车未来的发展趋势？
孙逢春：尽管新能源汽车的补贴政策正在逐步退坡，甚至以后将停止，但是即便以后没有补贴，未来新能源市场发展依旧可期，相信新能源汽车还会有5-10年左右的高速发展时期，只要我国支持新能源汽车的政策大方向不改变，并逐步优化新能源汽车行业的相关政策。
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