短期内采矿业对新投资仍心有余悸。嘉能可的格拉森伯格指出，之前该行业曾被铜的需求量会翻番的估计愚弄过。距今最近的一次判断失误就发生在2008年
短期内采矿业对新投资仍心有余悸。嘉能可的格拉森伯格指出，之前该行业曾被"铜的需求量会翻番"的估计愚弄过。距今最近的一次判断失误就发生在2008年。行业龙头必和必拓以及力拓更有理由在大笔投资电池材料之前犹豫再三。这两家公司的现金牛是用于生产钢材的原材料铁矿石和焦煤。汽油车和柴油车使用到的钢材要比电动汽车乡得多。必和必拓也生产石油，也许某一天市场对这一产品的需求将因电池驱动的汽车而受到影响。英美资源集団还开展庞大的铂和钯业务，来满足市场对柴油及汽油发动机内的催化转化器的需求。
这几家公司都坚持认为，拥有多种矿藏其实给它们以“对冲”：无论汽车行业如何发展，它们都能妥善应对(不过它们还是将铜作为投资组合中的重要部分，认为这可能才是最稳妥的做法)。力拓是它们当中最独特的一个。它目前还在塞尔维亚开发一个硼酸锂的项目，应对接下来的电池大发展。
对于单一下注模式来说，像加拿大的艾芬豪(Ivanhoe)这样的小型采矿公司也许在电动汽车及电池蓬勃发展时最具优势。艾芬豪近期表示计划开发位于刚果(金)的Ka田oa一Kakula铜矿(如图)，那里蕴藏的矿石是世界大型铜矿所产矿石中品位最高的那种。艾芬豪称其为有史以来最重大的铜矿勘探发现。中国的紫金矿业也看准了这一机会，正以412亿美元的价格从艾芬豪手中购买Ka田oa-Kakula一半的股份。艾芬豪的创始人，亿万富翁罗伯特•弗里德兰(RobertFriedland)称铜为金属之王。“面对全球各种生态和环境问题”，他说，“哪一种解决方案都会引导你去追逐铜。”
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