充满一次电的“微公交”能跑80公里，使用者只需出示自己的身份证和驾驶证，并填写一张租赁合同，再通过信用卡或现金支付1000元押金，就可以租车上路。目前有2人座、4人座两种车型可以选择。
“我们有3121辆电动车已经上牌，目前还在不断投放市场，在杭州大街上跑的有800多辆。”康迪电动汽车集团品牌管理部副经理朱丽亚说，预刷的1000元，是为了支付罚单，碰到事故也有保障，电动车已经配齐了各种保险。
“微公交”目前在杭州有3个站点，分别在文三路、古墩路和滨江吉利总部。“今年我们有14个在建的站点，另外还有十几家酒店有合作，大家可以在黄龙饭店、花港海航酒店租借到我们的电动车。”朱丽亚称。
市场呼唤补贴
“现在，包括厂家、消费者，大家都在等杭州地方的补贴政策下来。因为只有靴子落地，大家才能放心地购买新能源汽车。”众泰汽车董事长吴建中说。由于杭州的地方政府补贴政策还未推出，大部分消费者仍处于观望状态。
事实上，对于新能源汽车来说，杭州算是喝上了“头口水”。早在2009年初，杭州就成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。2010年8月，杭州还出台了当时在全国领先的个人补贴办法：购买新能源汽车不仅可以得到国家最高补贴6万元，还可以得到杭州最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源汽车的，还可享受3000元的额外补贴。最高补贴达12.3万元。
时至去年，这一轮补贴政策到期结束。新的补贴政策，今年年初就已在酝酿中，即将出台。“现在国内几个限牌城市的新能源车补贴，基本上都是国家补贴加当地政府补贴两项叠加起来，一般当地政府与国家以1∶1进行补贴，因此，像上海、天津等地的最高补贴，每辆电动车可达到10.8万元。”杭州市经信委汽车处处长魏兆宏表示，杭州的具体补贴比例会与国家补贴相近。
业内人士透露，今年上海地区因“新能源汽车免费上牌照”，已预订出200辆。比亚迪厂家一位人士也告诉记者，“‘秦’没有在杭州正式上市，主要是因为杭州还没有公布地方政府对新能源车的补贴政策。”他表示，“杭州一旦宣布补贴政策，‘秦’马上就会在杭州上市，相信这款车在杭州会很有市场。”
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