真锂研究咨询机构首席分析师墨柯分析说，汽车市场非常庞大，节能领域不可能“单条腿走路”，任何技术路线都值得尝试。“由于目前锂电池处于初级阶
真锂研究咨询机构首席分析师墨柯分析说，汽车市场非常庞大，节能领域不可能“单条腿走路”，任何技术路线都值得尝试。“由于目前锂电池处于初级阶段，因此成本高企；由于利用时间短，所以存在安全性等问题。但这些都可以通过锂电池的技术发展得到解决。”墨柯初步给出镍氢电池在混合动力汽车领域的主流地位或将延续到2020年的判断。
中国社科院新能源专家刘强则对中国证券报记者表示，技术领域的突破往往具有偶然性，倘若锂电池在安全性方面取得进展，其替代速度或将是颠覆性的。“当然，从实验转向大规模普及仍需要一个很长周期。实验性质的创新非常快，大规模工业应用的创新很慢。”
中国证券报记者还从其他数家国际汽车巨头处获得了其不愿意大力发展混合动力汽车的另一个深层原因：目前，混合动力汽车技术主要掌握在丰田和本田两家车企中，其他车企如果发展混动汽车需要向丰田和本田支付专利费用。据钟发平介绍，丰田此前曾与宝马就i3做成混合动力提出过技术支持，但是要求提成汽车售价的5%作为技术支持费用，“这成为宝马i3转而做成纯电动汽车的重要原因之一。”
“即便镍氢电池仍然是主流，但倘若国际汽车巨头在混合动力领域持续退缩，科力远要想继续开拓国际市场，也将面临很大挑战。”业内人士分析说。
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