梅松林告诉记者，在20世纪初美国刚进入汽车消费年代的时候，也涌现了很多本土汽车品牌，后来通过兼并重组形成了三大集团，到了20世纪七八十年代，来自欧洲、日本、韩国的汽车品牌也逐渐进入美国市场，迎来了另一轮品牌数量的扩张，但到了20世纪90年代，美国的汽车品牌数量就趋于稳定了。
如今，美国汽车品牌的数量和结构已经基本上稳定，大约有45个。并且随着竞争的加剧，还有一些份额较小的品牌在这个市场不断消亡，且新品牌的进入也十分不易。
梅松林认为，中国迟早会走上美国汽车市场的老路，因为市场发展到一定阶段，就必然会出现整合、收购，最后形成几个大的企业和少量汽车品牌。而且从昌河、哈飞等品牌被收购可看出现在已经出现了这种趋势。
“整合之路有多长还很难判断。”梅松林告诉记者，“但只要中国汽车市场还保持两位数增长，（企业或品牌）整合的速度就会很缓慢。”他判断，未来中国汽车市场企业的数量将先减少，随着企业的整合，品牌并不会马上就消亡掉，企业会根据不同品牌的定位来选择是否要保留。
张志勇则推测，再过3~5年的时间中国汽车市场可能会达到饱和，随着饱和程度的提高，竞争激烈，会导致大量品牌死掉，只有少数可以存活。最终中国市场或将剩下5、6家车企，且每家车企会保留至少2个以上的品牌。
英孚思国际信息咨询（北京）有限公司副总经理郎学红认为，最终只有对中国市场足够重视的品牌才能在中国有所收获。
品牌忠诚度极低 争夺客户关键期
由于目前中国消费者对汽车品牌的忠诚度仍然处于非常低的水平，因此是争夺忠诚客户资源的关键时期。
郎学红告诉记者，目前中国的再购车人群的数量还没有超过首次购车人群的数量，所以谈不上太多的品牌忠诚度。
首次购车的中国消费者一般都是按价格来选择汽车，而非按品牌。且中国品牌消费者在求新求异方面超过很多其他国家的消费者，对很多品牌的认知还没有完全形成，更多的是用车价来代表身份，而非品牌本身的价值。
对于置换升级汽车的消费者而言，可能会继续选择原有汽车品牌的更高级别车型，也有可能由于第一辆车的品牌拥有的车型跨度不够大而换成另一个品牌。
梅松林告诉记者，中国汽车消费者的品牌忠诚度大约在10%左右（即每百名消费者中只有10名消费者会继续购买同一个品牌的汽车）；而在美国，消费者对汽车品牌的忠诚度远高于中国消费者。
培养消费者对汽车品牌忠诚度并非易事，需要消费者经过不同品牌汽车的几个周期，才能进入品牌忠诚的阶段。毕竟，在市场拥有多个品牌选项的情况下，消费者要多体验几个品牌之后才能辨出优劣和喜好来。
汽车品牌忠诚度与汽车品牌数量之间存在怎样的联系？
梅松林说，如果有很多品牌可供选择，那么消费者的忠诚度就会降低，但当多次选择的周期结束之后，消费者对于有竞争力的品牌忠诚度就会形成，相应的口碑较差、品质不佳的汽车品牌就会消亡，汽车品牌的数量就会减少。
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