虽然经历了瘦身整合之后，比亚迪又重振旗鼓，但王传福早就为这段值得载入中国企业发展危机史的案例下了注脚，“速度放缓一点，不是坏事。” 纵观
虽然经历了瘦身整合之后，比亚迪又重振旗鼓，但王传福早就为这段值得载入中国企业发展危机史的案例下了注脚，“速度放缓一点，不是坏事。”
纵观整个中国汽车工业的发展历程，基本也是这个路线。在前几年井喷式的跃进过后，我国汽车市场已经开始思考转型。但目前看来，由大转强并非易事，就像牛顿第二定律所说，质量越大的物体惯性越大，其运动状态也越难改变。
而第二种追求质量的极致、控制发展规模的路线，其典型代表当属寿司之神小野二郎和他著名的寿司店“数寄屋桥次郎”。当然，生产大众化汽车的企业不可能都像米其林三星寿司店一样为了完美的质量而通通变身劳斯莱斯或者宾利，但中国车企在积极学习日本精益化管理以降低生产成本的同时，或许也应该受一点日本传统匠人精神的熏陶与感染。
尤其对于刚刚从去年“十二连降”的打击中显露出复苏势头的自主品牌而言，销量上涨和市场份额回升并非意味着其在消费者心中的口碑和竞争力开始出现质的转变。很多时候，在高速扩张的光环之下，危机早已暗流涌动。面对未来必将更加激烈的市场竞争，质量必须要摆在销量之前。
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