政策之谜，谁来监管谁来保护
目前，我国在无人机监管问题上还有诸多欠缺，现在的政策法规越来越不能满足无人机市场发展的需要。比如目前对于无人机的管理规定，大多源自2013年中国民航局发布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》。《规定》中明确指出，无人机起飞重量小于7公斤或飞行高度低于120米、飞行距离不超500米，无人机驾驶员可以不持有驾照。但一旦超出这个范围，就属于“黑飞”。而且在中国进行无人机飞行需要满足三个条件：
第一、操作人员具有无人机驾驶执照，目前唯一合法的执照由国家民航AOPA颁发；
第二、军方审批的合法空域；
第三、申报民航飞行计划。但光重庆一市就可能有2000台以上无人机，而持有“无人机驾照”的人仅110多人，多数无人机爱好者都有“黑飞”的现象。这其中的安全事故隐患巨大。但就现在无人机的管理办法，既无强制的措施，也没有任何机构对“黑飞”情况进行查处，这些漏洞和空白更易引起行业乱象。
尽管近期又出台一些新规，比如在2015年12月29日，国家民航局飞行标准司发布《轻小无人机运行规定（试行）》，2016年3月4日，中国民用航空局飞行标准司正式批准轻小型无人机监管系统“优云（U-Cloud）”实施运行，但在无人机的使用，特别是空域管理上，是否会有一个更宽松、更清晰的法律环境，无人机在各个场景，尤其是低空空域和适航上法规放开的最大限度在哪，谁来保护无人机下普通老百姓的人身财产安全，今年3.15晚会上，央视曝光了大疆无人机严重的安全漏洞还只是个提醒，无人机市场正厮杀着的创业者们，所有要发或未发布的新政都可能决定着各自的生死，而且反抗基本无效。
除此之外，无人机市场也早已暗流涌动，趋势明显。比如无人机成为一个大数据入口将是趋势，因为无人机作为一个会飞的传感器，核心功能之一便是采集数据，无论是航拍还是电力巡线、测绘、警用巡视等，本质都是在采集数据，随着无人机的大范围推广，无人机在各行业所采集的数据并将相互连接，谁能充分利用好这个数据入口将在未来的竞争中占据有利地位。
而且消费级市场和工业级市场将面临不同的境况，随着巨头和更多创业的进入，消费级无人机市场三年内将步入红海，价格战在所难免，把消费级无人机做成玩具或者模型的企业马上会触及到发展的天花板。最终胜出者，将是那些有好的商业模式、极致用户体验以及强大现金储备的企业。
工业级市场则因为需要贴近行业客户需求进行反复沟通和不断改进方案，从而获得了较强的客户粘性和壁垒。这将导致工业级无人机企业更有机会在扎根某个细分市场，最终形成行业垄断。
面对如此扑朔迷离的市场，创业者无论是逆流而上还是顺势而为，都有一段路要走。
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