B、纯电动轻客呈发散式发展 利弊并存
纯电动轻客比较优势分析 如今在一些大城市购买纯电动物流车，在国家补贴的基础上，当地市政府还按照1∶1比例配套补贴资金。除中央和地方政府补贴以外，特别在一些限购城市中，纯电动物流车甚至可以拿到免费的牌照，可见国家对发展新能源汽车的决心与支持力度。与此同时，除了政策优惠的成本优势外，纯电动车的零部件也相对较少，待纯电动车技术成熟后，后续维护成本也会比传统燃油车更低。
纯电动轻客相对劣势分析 电动汽车主要采用电力驱动的汽车，主要有蓄电池、电机、控制系统组成。其难点在于电力储存技术，目前市场上使用的动力蓄电池不具备大容量、大功率、高电压、续航里程长的特点。目前，中国新能源汽车的技术瓶颈依旧还是在电池技术方面，电池技术仍落后国外，电池技术研发投资巨大，需要相关配套行业技术支撑，电池的品质、一致性、稳定性都有待提高，制造成本要进一步降低。
目前，一辆纯电动汽车价格起码是传统车辆的2-3倍，一般个体私营消费者是不可能选购的，除非事业单位通勤车、大中型市政用车或大型物流公司才能消费得起。与此同时，电动车的相关配套设施仍然略显不足，尤其是充电桩的布局以及车企售后服务都有所欠缺与不到位。另外，在运营过程中，若使用工业用电，其价格在1.2-1.5元左右，而民用电价格只有0.4-0.5元，如果长期使用工业用电，电动车的使用成本将不具备优势。
电动汽车每年耗电约5000度左右（按行驶2万公里），而每吨煤可以发约达2500度电，每辆电动汽车相当于烧1.7吨煤。与燃油发动机汽车在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当，由此可见，纯电动汽车既不是新能源汽车，也能真正实现所谓的“零排放”。同时纯电动车续航里程短、成本高，其能源来自于电网，电网约80%的发电靠燃烧煤炭，而由煤炭转化而来电能一定不是低排放或零排放的新能源。
此外，纯电动汽车除电池、电机、电控三大件和电动空调、电动转向机和电动刹车三小件外，最关键的开关管、插电管、芯片却没有一样能自主品牌自己制造，还必须纯进口。更为重要和关键的是今后中国政府对新能源汽车补贴力度将会逐步降低并逐渐取消，那么新能源汽车一特别是纯电动车的相对市场优势将会完全消失，我们不得不提前正视这一不可规避的现实，以防微杜渐。
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