“汽车最高时速120公里就够用了。”不管是世界汽车发展100余年之后，还是在中国汽车工业发展60年之后的今天，提到现代汽车似乎都应该是更强、更快，似乎还没有人敢于发表这样的言论。但中国工程院院士杨裕生却提出了“自主设计最高时速，减少机油冗余功率”的观点。这是他在3月30日于北京举办的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛——寻找中国汽车的绿方向分论坛上所做的表态。
杨裕生说，汽车设计最高时速越高，发动机设计的功率就越大，因此体积和重量就会相应增加，同时传动系统和车身就要加固，这就造成汽车总的重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，这样就会造成浪费，浪费能源、资源，不是绿色方向。
“关键在于观念更新，瓶颈是定式思维。”由于并不从事汽车专业，杨裕生向中国汽车人的传统定式思维提出了挑战。他认为，依据我国的现实条件，不要模仿“车轮上国家”的模式，汽车设计的最高时速也要根据国情做相应的变革。
杨裕生提到，交通管理专家讲到高速公路限制时速是120公里，理由主要是时速超过120公里之后发生事故的概率上升，死亡率上升。“所以我国高速公路时速上限定到120公里是有根据的。”那么既然如此，现在生产的汽车为什么设计的最高时速要150公里、180公里，有的甚至大于200公里。而且，现在越高档的汽车设计的最高时速越高，目的是什么？
“一句话，我们现在的汽车设计都是按照外国老师教的，外国就是这样设计的。现在我们民族品牌的汽车设计照搬外国的设计，原则上好像很自然，这样我们怎样能进行自主设计？这是我想提的问题。”杨裕生说。
“如果自主设计最高车速并加以降低，减少了内燃机的冗余功率，汽车按照最高时速120公里进行设计，这是不是中国汽车的一个绿色方向？”杨裕生自问自答：“我们可以算一算，现在年产1800万辆汽车，一年能够省多少材料？能够节省多少燃油？”
“当然这也带来问题，首先就是产品竞争力会下降，已经有人提出了这样的观点了。”杨裕生表示，中国人要有勇气打破外国人设置的常规。“如果我们规定所有在中国境内销售的汽车最高时速不得超过120公里，那么外国的汽车也必须按这个要求在中国生产或销售，这样中国汽车竞争力下降的问题就不存在了。”他乐观地说。
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