把电池充电次数提高十倍、电池寿命提高一倍、充电时间缩短70%甚至更高、车辆续驶里程提高数倍，这些对很多研发纯电动汽车的人来说，是梦寐以求的事情。
重庆恒通电动客车动力系统有限公司（以下称恒通电动客车）经过数年积累，将这一设想变为现实。日前，在2013中国（南京）国际客车及零部件展览会上，该公司系统向外界介绍了这套客车快速充电技术。如今，这种技术在重庆的运行已经逐渐走向成熟。
纯电动客车发展受阻
2008年以后，我国新能源汽车的推广和使用热情高涨。纯电动汽车被确定为新能源汽车的发展方向后，几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂以及超级电容等各种电池纷纷登场；串联、并联、增程、纯电各种电驱动模式争相斗艳；慢充、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验；150公里、200公里、250公里、300公里，各厂家标定的充换电一次续驶距离也越来越长。北京奥运、上海世博以及25个试点城市不断传来电动客车投入运行的消息。
经过数年的推广和探索，电动客车的产销并没有像人们想像的那样出现井喷，电动客车购买后的续驶里程一年比一年甚至一月比一月更短。为了增加续驶里程，客车生产企业给客车装上越来越多的电池，导致车辆越来越重，甚至影响到载客数量。在充电站建设上，也面临土地、人力资源、资金补贴等多方面投入的困难。
对纯电动客车影响最大的，还是电池的技术问题。恒通电动客车执行副总经理田野告诉记者，锂电池昂贵的价格和大量的装载决定了电动车的价格处于绝对高价位置，商业行运不可能接受目前的电动车价格，即使拿到国家补贴后仍有很大差距。
目前使用比较多的磷酸铁锂单体电池充电循环次数仅能达到2000次，成组后1000次，只可以使用三年。一辆电动车装容量400安时电池，一天续驶里程不到200公里，一组电池价格不会低于100万元，三年一换。这样的价格和寿命，让公交公司难以承受。
要解决纯电动客车面临的困境，就要在电池和充电方式上找出路。恒通电动客车选择快速充电。
快速充电解决纯电动客车瓶颈
恒通电动客车总经理邓平告诉记者，快速充电是国际电动车领域的方向，让充电像加油一样方便、快捷，电动汽车才能够快速发展和普及。
2011年5月，在美国洛杉矶第26届世界电动车大会上，“美国快速充电协会”正式成立，并召开了第一届快速充电大会，同期欧洲也成立了“欧洲快速充电协会”。2012年7月，丰田、日产、三菱、富士重工四大日本车企与东京电力联手成立了“电动汽车充电协会”，随即推出了“电动汽车快速充电标准”；国际汽车工程师协会（SAE）已经确定了“快速充电技术标准”，奥迪、宝马、克莱斯勒、福特、通用、大众等八大汽车公司共同使用“快速充电标准”。
鉴于电动汽车发展的形势，恒通电动客车选择了世界电池行业十分关注的钛酸锂电池和十分钟快速充电技术。钛酸锂电池目前已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下，循环充电2万次，电池衰减小于20%，成组后可以达到1万～1.2万次循环。快速充电采用700伏500安双枪充电，或者使用700伏500安集电弓自动充电，每分钟可充5度电，10～15分钟可充电50～75度，续驶里程40～60公里，可满足一般公交标准线路运行。恒通纯电动客车仅装载140安时电池，使用双枪充电10分钟，采用交流异步电机直接驱动，续航里程可达40～50公里。快速充电公交车每天运行200～250公里，在线路起点站充电5～6次，电池使用寿命可以达到6年以上，由于大幅度减少电池，成本和车重明显下降。
2011年4月，重庆公交公司购入6辆恒通快速充电纯电动客车投入609线路示范运行，这是世界第一条快速充电纯电动客车示范运行线路。经过1年多的运行，行驶5万公里，充电2000多次，经历了重庆山地和44℃高温的考验。运行中的钛酸锂电池发热情况较磷酸锂电池低10℃左右，电池基本无衰减。2012年7月，重庆公交在空港地区再投入25辆快速充电纯电动客车开始商业化运行，线路长度34公里，坡度较大，每天运行170～200公里，充电5~6次，运行状况良好，故障率较低。据了解，重庆公交2013年计划再投入50辆快速充电客车，逐步加大电动客车的使用量。
邓平告诉记者，快速充电技术目前面临的一个严峻问题是国内还没有快速充电标准，而国外已经比较完善，如果国内企业不抓紧制定，待快速充电技术在国际上成熟起来以后，就又会陷入受制于人的境地。
快速充电在公共交通业潜力较大
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾经考察过重庆公交公司的快速充电客车。他曾告诉记者，恒通快速充电客车为新能源客车的商业化运行作出了很好的尝试。“纯电动客车的推广还面临很多问题，比如电池价格高、寿命短，续驶里程短，充电站建设力度不足等问题。快速充电客车充电速度快，循环充电次数多，携带数量少，能够满足公交车运行的需求。但是钛酸锂电池能量密度比较低，价格较高，是否具有商业推广价值，这需要对各方面的成本进行综合考量。”
王秉刚告诉记者，快速充电一方面对电池的要求比较高，要求电池能够承受高电流的冲击，这方面钛酸锂电池能够达到要求；另一方面，快速充电对电网的冲击也比较大。“快速充电是国际上的发展方向，特别是对于出租车、公交车这样运营强度比较大的车辆，商业潜力较大。纯电动汽车应该具有快速充电功能，但是对于私家车来说，我并不建议它们都在白天充电，而是应该利用夜间的波谷电力，缓解电网负担。”
据一位业内人士介绍，快速充电技术看似简单，但若无高效稳定的电气设施和性能优良的电池组配合，光是增加插孔、加大径流并不能做到安全快充。邓平说：“快速充电客车在重庆的运营情况表明，它的安全性没有问题，安全、快速的充电基本可以实现。”
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