国家能源局原局长张国宝：我对锂电池一直有些疑虑(2)

一面是原料端过热，另一面则是国内电动汽车的电池技术仍未有较大突破。电池的能量密度、充电时间、电池的寿命、电池的安全性等问题都有待提高。国家叫停三元电池后，国内电池主要以磷酸锂铁（ＬｉＦｅＰＯ４）电池为主。关于锂电池的争论也从未停息。
　
　　电池的技术之争
　
　　国际上，围绕电池的研发也一直未停止。从目前来看，许多电池公司的研究主要集中在正负极材料、电解液、隔膜上。电池的技术路线选择主要有以下几种：
　
　　首先是正极材料选择。这类电池中可供选择的包括三元化合物、磷酸铁锂以及特斯拉使用的钴酸锂。当前，国际产业化的高能量密度电池也以三元体系为主，韩国三星等公司仍在该领域重点布局。但国内因热控安全问题，被叫停。
　
　　特斯拉则一直热捧钴酸锂电池，但该电池需要将众多钴酸锂电池堆叠在一起。精确管理这些小电池，是技术突破的重点。特斯拉选择的方式是将它们划分成数百个小单元分别控制，但这样做的缺点是导致汽车成本过高，让消费者望而却步。
　
　　第二，氢燃料电池，这也是张国宝所说的值得关注的技术路径之一。氢燃料电池基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。
　
　　但由于氢的来源、安全性，以及催化剂金属铂的稀缺等问题，目前该电池的使用并未在全球大范围推进。日本丰田汽车生产商是该技术的支持者，该公司去年曾推出过一款氢燃料电池汽车。
　
　　第三，石墨烯电池。石墨烯的出现后，有人认为它将终结新能源汽车续航问题，因为以石墨烯为原料的锂电池能量密度高达６００ｗｈ／ｋｇ，是传统动力锂电池的５倍。但从目前情况看，石墨烯的成本仍然过于昂贵，无法大规模商用。
　
　　张国宝称，自己一直在关注中国电动汽车的发展方向，无疑现在锂电池是电动汽车动力的主流。但今后，电动汽车的方向究竟是混合动力？锂电池纯电动？还是氢燃料电池？确是值得关注的问题。（本文整理自中国能源报微信、澎湃新闻网）