然后就是生产环节的控制。“如果把产品分为5到10个关键点，别人认为每个点80分够了，但累计叠加以后，综合故障率会放大。这就看你是想做品牌，还是只想着赚钱。如果想做品牌，先把产品质量做好。我们认为，品质做好了，就是在增加利润，因为相应的售后投入也会减少。现在我们产品的综合售后服务率控制在千分之四以内。”左国刚说。爱尔威Airwheel对关键零部件供应商要求的质量标准是六个PPM，意味着每一百万个零部件中只允许有6个不良品。用于生产电动独轮车主板的精密程度和成本，都是按照手机的标准来考量，整个工艺有近百个环节需要检测，从采购过来的器件，到生产过程中、制成后等每个环节都有检测，以保证产品安全。
虽然只是低速交通工具，安全仍然是自平衡电动独轮车的首要问题。“火星车”最高速度可达每小时18千米，为了防止因速度过快造成的潜在伤害，限制了行驶速度。车速超过每小时12千米，左右两侧的踏板会随着速度提升而缓慢抬起。车速达到每小时16千米，踏板抬起角度接近10°，骑行者很难再通过身体前倾来加速。一旦车体倾斜超过45°，控制系统会启动侧倾保护，电机随即停止转动，防止高速旋转的轮胎对使用者造成伤害。此外，骑行者遇到陡坡或台阶临时提起“火星车”，电机也会停止转动。
骑行过程最大的风险来自电量突然耗尽，一旦失去动力，骑行者可能猝不及防摔落。因此，当剩余电量小于15%时，“火星车”面板上的LED灯就会闪烁不停，蜂鸣器连续响起“嘀”声，踏板前端逐渐下沉，迫使骑行者逐渐减速直至停止。
电芯品质与续航距离直接相关。根据骑行者体重与路况不同，“火星车”最长续航距离有所不同，一般最短续航距离在18千米以上。爱尔威采用日本进口锂离子电芯，电芯成本占整车成本的30%到40%。韩系和国产电芯可能让产品不良率提升，因此从未进入采购部门的视野。封装电芯的保护板也由爱尔威自行设计，设计完成以后，样品需要经受住2个月的疲劳测试，有任何一点细微故障，都要找出原因并且改进。
爱尔威目前在国内发展了110多家经销商，线上和线下的销售收入比为1：4。有的经销商在加盟之前，仔细观察了爱尔威的线下门店，发现退换货极少，这成为他们加盟的一个重要理由。对国内经销商，爱尔威的策略是给足利润空间，同时逼着他们赚钱。
对海外经销网络建设，左国刚没有依赖做手机时的旧有资源，因为“不靠他们做起来，再去找他们，才更有底气”。目前，国内市场和国外市场销售收入比为7：3。国外销售最好的地区在西欧，那儿的人对与生活休闲有关的交通工具非常感兴趣。而且，爱尔威在海外从来都宣称自己是中国公司。
火星车只是爱尔威打开局面的第一款产品。这家公司将自身定位为便携式智能交通产品领域的领导者，未来3年，还计划推出至少50款（3到4个系列）的新产品。尽管公司判断，未来3年，自平衡电动独轮车的年销量仍有300万到500万台，但随着竞争越来越激烈，唯一的办法是不断推出新产品。
2014年9月23日，爱尔威推出第一款两轮自平衡车S3，车身以镁合金为主体框架，重量为22.4千克，根据骑行者体重及路况、环境、温度的不同，最长续航距离在15到65千米之间。S3定价4,999元，大幅击穿两轮自平衡车1万元的底价。产品创新加超高性价比，是一种竞争策略，也是一种经营理念的体现。因为左国刚认为：科技应该服务大众，产品不只是贵族的玩具。
电池网微信
