截至今年3月底，深圳已先后投入800辆比亚迪e6纯电动出租车及200台比亚迪K9纯电动大巴。与传统出租车相比，纯电动出租车因其新颖、安静及免付燃油费等优势成为很多市民的选择。不过，纯电动汽车何时才能走入更多的家庭，仍然是一个未知数。
三大问题制约推广
“现在有三个问题影响纯电动汽车的推广，一是价格，二是能跑多远，三是充电速度。”天津电源研究所教授级高工汪继强近日在深圳接受本报采访时称，如果人们非要把纯电动车和燃油车相比，在目前的技术条件下纯电动车的续航能力和购车价格等还很难达到燃油车的水平，关键看人们是否愿意接受一个用电比用油品便宜、跑的过程中零污染、低噪声的车辆。
“纯电动汽车不会全部替代燃油车，而是在某些领域先用起来，像经常跑的公交车、出租车、公务用车，这是更重点、可以先推的领域。”比亚迪股份有限公司第二事业部首席技术执行官刘卫平近日在第七届华南锂电（国际）高层论坛举办期间告诉记者，纯电动公交车、出租车等跑的里程多，算起来使用成本比较低，尤其是有固定行车路线的公交车，用纯电动汽车非常合适。
据了解，纯电动汽车的每公里耗能成本只有传统燃油汽车的1/4左右，而如果是使用价格更低的“波谷电”来充电的话，电动车每公里的耗能成本甚至能达到1毛钱左右，以深圳一位纯电动车私家车主的经验为例，他每月为车充电的费用一般在30元至50元左右，一年的耗能成本只相当于原来一箱油的价格。但是，目前纯电动汽车价格较高、充电时间较长等因素仍在制约普通消费者购买纯电动车。
“纯电动汽车价格目前还比较贵、配套设施还不足，在私家车领域的普及还是要靠人们意识的转变。”刘卫平表示，家用的纯电动车是有充足时间充电的，自己已经开了一年多纯电动汽车，在停车场安装了一个充电桩，额定电流约20安培，一个晚上就可以充满，主要在深圳市内使用。
根据比亚迪方面提供的数据，在专用充电站采用充电桩充电，比亚迪纯电动车e6需时1.5小时可以充满；在家用充电桩上，如采用比亚迪全球领先的“双向逆变充放电技术”的话，比亚迪e6采用220V交流充电6小时即可充满，如采用380V交流电，则1.5个小时可充满。
纯电动车续航能力短期难以大幅提高
纯电动汽车的续航能力在短期内是否有望大幅提升？汪继强表示，在现有安全性高的电池材料中，电池容量有望提高，但若想提升到很大幅度，就在新的体系中开展，这也是目前一些研究努力的方向。
刘卫平告诉记者，锂电池技术已有20多年历史，发展比较成熟，可能会缓慢地改善，但不会有根本性的改变，不能用燃油车的条件来要求纯电动汽车。不过，他指出，由于早期研发投入很大，随着纯电动车销量增加，原材料价格下降，未来纯电动汽车的价格有下调趋势。
华南锂电（国际）高层论坛主席、Celgard首席执行官张正铭告诉记者，目前对小电池的应用和基础研究都非常透彻，但全世界对大电池的研究并不是很成熟，正在发展过程中，充电时间、续航能力、安全性等问题的解决都还需要时间，其中，缩短纯电动汽车的充电时间并不是那么容易解决的，要在安全性和充电速度之间取得平衡。
“纯电动汽车本身是个新鲜事物，需要大家的鼓励、帮助、宽容。”张正铭认为，中国锂电池方面的发展速度很快，在逐步接近世界领先的水平，缩小与日本、韩国的差距，但差距越小时，继续缩小的难度也就更大，需要老百姓和政府的支持。
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