虽然电动汽车可以实现零排放移动、拥有政府政策和资金支持，但受限于电池技术，电动汽车成为主流消费品之路仍然漫长。当动力电池可以实现高功率输出、短时间充电和低成本制造，电动汽车发展的春天才会真正来到。
通用汽车全球研发实验室执行总监Gary Smyth博士说，受电池制造成本、能量密度的制约，现阶段的电动汽车只能走小型化的道路。增加电池数量，虽然可增加续航里程，但电池的重量会带来各种问题，如抵消增加的里程、车辆的操控性变差……Volt沃蓝达使用的电池能量密度约为140Wh/kg，但增程技术使用户摆脱对续航里程的焦虑，也使中型乘用车的纯电驱动成为可能。
高性能电池已经成为技术发展的热点。目前，我国的动力电池可以实现充放电1200次，能量密度约为100Wh/kg，每千克电池成本约400元。至2020年，动力电池技术有望实现充放电3000次，能量密度300Wh/kg，每千克成本降至今日的30%。清华大学欧阳明高教授表示，当动力电池的能量密度达到250Wh/kg-300Wh/kg的水平，才能真正让电动汽车用户摆脱对于续航里程的焦虑。
通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士说，中国、美国、韩国、日本等很多国家都在进行动力电池的研究，很难评价谁的技术更领先、谁的方向更正确。除了整车制造厂，还有很多小型的创业公司也在进行动力电池技术的研究，先模型、试制，再小批量、实路测试……因为全行业的努力，下一代动力电池将很快达到300Wh/kg的水平。
在现阶段，混合动力显然比纯电驱动更具优势，不但有成熟的技术架构、消费市场，而且不依赖于基础设施的投资建设。实现首个100万辆的销售，混合动力车型用了9年时间；但从400万辆增至500万辆却仅用了9个月时间。有数据显示，我国目前拥有混合动力公交车约1.5万辆，纯电驱动公交车仅0.25万辆。
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