“让与企业有关系的人成为客户，这是一种外延式的产品渗透。在新能源汽车应用观念还不普及的背景下，你都不用自己的车，还能指望让别人用吗？”安进认为让产品走向市场远比闭门造车要好，“这几年下来，我们纯电动汽车的累计行驶里程已经有了7000多万公里，这样一个宝贵的数据是全行业里最多的。只有通过这么多车每一天的运行，我们才能发现它存在哪些问题，进而想办法去改进它。”
五代车前景看价格
从外观上看，江淮汽车厂区试驾场上的第五代电动汽车样车和第四代车型IEV4在车身长度、整车外观方面没有太大的差别，不过，打开前机盖和后备箱之后，可以清晰地看到全新平台打造的电动汽车拥有着直观上的不同。此前几代车型是在同悦平台上组装，动力电池摆放无法达到合理利用空间。以IEV4为例，后备箱大概三分之一的空间被动力电池组占据，无法安放备用轮胎。而江淮第五代电动汽车实现了空间的充分利用，动力电池铺设在座椅下方，后备箱与一般的燃油车没有区别。
由于试驾场面积较小，江淮第五代电动汽车在加速、过弯等方面的性能，中国证券报记者未能在现场体验。不过，江淮汽车公开数据显示，第五代电动车将搭载一台永磁同步电机，最大功率50kW，最大扭矩为210Nm，与和悦IEV4相比，在性能上有很大提升。
有意在新能源汽车领域大展拳脚的江淮汽车，对于第五代电动汽车给予了很高的期待，这款新车有望在今年年底正式上市。一位江淮汽车人士指出，随着几代电动汽车产品的更替，公司积累了经验，也提升了技术水平。与前四代相比，第五代电动车是“为电动车而全新正向开发”的新平台，从整车结构、电池电机布局、电控系统升级等多方面进行了优化。从实用性来看，在续航能力、加速性能、整车能耗等多方面均有了质的提升。前四代车仅能实现区间代步的功能，而第五代电动车续驶里程达到了200公里，最高时速由上一代车型的95km/h提升至120km/h。这样的参数更加符合一线城市交通范围更广、性能要求高的特性，解决了产品短板对于市场推广的制约。
当然，第五代电动汽车得到的并不是一致的叫好声，未来的价格可能让其面临一定的市场风险。“2014年，合肥市新能源汽车推广目标是2000辆，其中包括了电动客车和乘用车，比2013年减少了几百辆。”一位合肥市新能源汽车推广领导小组负责人介绍，之所以当地推广目标不增反降，主要就是担心江淮汽车即将推出的第五代车型。2013年，江淮汽车的纯电动汽车在本地的销量是1000多辆，同比2012年出现了下降，一个重要原因就是价格。第一代车价格是4万元左右，到了第四代车标价已经增加到了81800元，虽然技术进步了，但是耗电量和购置成本明显升高了。以合肥市民的收入和消费水平来看，价格是主导新能源汽车销售的重要因素。如果第五代车售价增加到10万元左右，那么本地销售将会难度很大。上述负责人强调：“政府的工作是示范和推广，毕竟企业才是市场的主体。因此，我们只能在车型的选择上，在价格的设定上，给企业提些参考意见。”
汽车业专家指出，目前国内大多数电动车产品都是基于轿车车型打造，主要的原因是汽车生产的开模费用昂贵，以新能源汽车的微薄销量很难进行摊销和消化。江淮第五代电动车基于全新纯电动乘用车平台打造，按照电动车的要求来设计，还搭载了符合电动轿车的特性全新设计开发的电动轿车专用底盘，这些生产工艺上的突破肯定会带来成本的上升。
江淮汽车副总经理严刚介绍，第五代车的目标是推出具备产业化能力、具有新技术品牌的一个纯电动轿车。在成本方面，江淮汽车初步估算，在第四代车的基础上增长幅度不超过15%，预计不会有大幅度的提高。
尽管距离第五代电动汽车上市还有半年左右的时间，并且在价格、技术等方面还存在不同的声音，不过新能源汽车早已成为了江淮汽车设定的重点发展目标。为此，江淮汽车已经着手在新能源汽车业务运行方面进行调整。
据江淮汽车高管介绍，从今年开始，公司将纯电动汽车作为常规性的基础业务来运营管理。一个突出的转变是，纯电动汽车每个月都设定有销售目标或推广的具体任务。除合肥之外，北京、上海、成都、天津等地将是江淮汽车重点开拓的新能源汽车市场。他说：“未来如果安凯客车的新能源客车业务纳入整体上市的整合范围，两个新能源汽车业务尽管面临不同的客户群体，但在研发、采购、市场开拓等方面可以发挥协同效应，将共同构成上市公司的战略性任务。”
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