在特斯拉中国官方网站上，特别设置有电动汽车“激励政策”的专栏，上面介绍说，常见的电动汽车激励政策包括税收抵免、退税、免费停车以及不受限制地使用主干道繁忙通勤车道等。但在中国，这一激励政策还是空白。
独自建设充电设施，像苹果一样开直营店，甚至拿到新能源汽车补贴，特斯拉深深明白离不开政府作为“伙伴”的支持。因此，撇开微妙的派系斗争不说，马斯克此行肯定在政府关系上有所“斡旋”。特斯拉内部人士告诉我，和外界传闻有所不同的是，马斯克不会参加北京车展，于是，特斯拉参加上交会的举动就更加耐人寻味了。上海市商务委主任尚玉英称，第二届中国（上海）国际技术进出口交易会将展出两辆特斯拉汽车。另外，上海市商务委将安排特斯拉公司高层和市政府相关部门洽谈合作。
不过，马斯克人还没过来，已经有媒体对政府可能为特斯拉“免费上新能源车牌照，配套充电桩等”的打算提意见了。《汽车商业评论》就认为，在遭到消费者集体投诉之前，对于特斯拉是否节能是否环保的质疑就从未止息，质疑者将特斯拉放在中国煤电的整个链条上看，发现发电中的排放比燃油车行驶一公里排放还要高。在这种形势下，政府要拿巨资补贴特斯拉的命题受到挑战。
特斯拉的确从一定程度上带动了市场对于电动车的热情，“但对它的过度照顾，一方面让我们自己企业的民族自尊心大受伤害，一方面则让我们感觉到地方政府对于电动车的推动力用错了方向。”
此外，《汽车商业评论》还质疑，售价最低70余万元一台的特斯拉并不是百姓的必需品，却恰恰是土豪们的“大玩具”，它身上的“时尚”、“潮流”标签可能远大于其实用性功能。“如果政府补贴人们消费LV是一种荒诞，那么，让特斯拉享有国产品牌电动车享有的补贴，难道就不是荒诞了吗？”
事实上，比起政府补贴，马斯克此行肯定希望能改善困扰特斯拉中国发展的充电问题，据说行程单里安排了会见能源供应企业的时间。有消息说，因为与国电合作受阻，马斯克此行将与中石化进行会谈，谈论在加油站建设充电设施的可能性。虽然有报道称特斯拉否认与中石化的商谈合作，但很多事实都曾经证明，很多消息都不是空穴来风。
“钢铁侠”
怎样在中国吸引眼球
虽然特斯拉在中国不一定能够成功，但无论是特斯拉还是其明星创始人兼CEO马斯克已经成为谈资。许多人都想弄清楚马斯克如何在中国制造出这么多宣传。
腾讯汽车的宫涛在其一篇文章中，从一个方面解释了特斯拉为何受到热议：“不管是拍拍照，还是去聊聊天，总之这个车你随便看随便摸，旁边有资深奢侈品销售者给你详细介绍这车的玩法”，“就好像你某一天会买它一样。”这位人士说，“我之所以讨论特斯拉，不讨论法拉利，不讨论保时捷、布加迪，那是因为我从未进去它们的店，从未被他的销售当VIP一样知无不言—他看我的第一眼就知道不需要在我身上浪费时间。”
按照评论人士的说法，马斯克头脑灵活，从来不花钱搞宣传，只需在适当的时机将他头脑中那些疯狂的科幻想法抛出去，即会引起媒体的极大热情、民众也会非常关注、很多评论人士也会对此评论不休，只要马斯克的个人魅力长期占据着头条，那么他的特斯拉电动车就不愁卖。
事实好像更加夸张，特斯拉电动汽车将在中国(上海)国际技术进出口交易会上亮相的消息一出来，第二天就引来相关概念股走强的消息。一个人在微博上发布消息，说马斯克会去杭州拜访阿里巴巴、万向集团等，下面就有人跟评说，看到这个消息一查，万向的股价已经上涨了。
不过，和大多数的企业不同的是，这家公司甚至还没有专门的公关部。对于记者的采访要求，特斯拉中国通常的做法是不予回复。事实上，无论是首任总经理郑顺景，还是其业务总监沈琪，他们对媒体都非常友好，郑顺景更表示“对媒体像朋友一样对待”。那么，为什么特斯拉中国如此无视众多媒体的采访要求，在我看来，一个根本的原因，是没有得到总部授权。在特斯拉，爱秀的马斯克不仅是创始人、CEO，还充当了新闻发言人的角色。
但特斯拉的这种以明星创始人作为发言人，赢取免费宣传的做法真的好吗？伴随着马斯克的首次访华，媒体对特斯拉的吐槽近期也进入高潮。
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