而即便消费者幸运的拥有了自己的固定车位，安装个人充电桩仍然很麻烦，他们需要和车厂一起去协调物业，供电局，电网公司等等，来获得安装个人充电桩的许可。而这其中，很多物业公司要不然就是直接的不同意，要不然就是各种拖沓，使得安装个人充电桩成了一个耗体力精力却没有任何人可以保证成功的事情。并不是所有人都拥有一套别墅，可以便利的自己在车库里头想装什么就装什么。
虽然现在电动汽车可以使用家用插座来充电，但并不是所有消费者都住在1，2层，停车位正好在家窗户下面。家用插座充电也不是非常安全，并且充电速度非常的慢，比如比亚迪e6，全部充满要10多个小时。
国家已经注意到了这个问题，并着手制定针对物业公司的一些安装充电桩政策。北京开始和一些小区合作，试点建设示范充电桩。希望在不久的将来安装个人充电桩会是一件省心省力的事情。
有限的电池续航里程
目前国际上的畅销车型，除了昂贵的特斯拉Model S将近500公里的续航里程，其他价格比较亲民的纯电动汽车比如日产Leaf，大众Golf等，里程数大概都在150公里左右。而在国内，除了e6的续航里程有300公里，其他的纯电动汽车续航里程均在130-200公里左右。
考虑到目前的锂电池成本，我们很难奢望在保证价格亲民的条件下，让纯电动汽车的续航里程达到400公里甚至更多，来和传统燃油车竞争。而即便是将来达到了400公里，充电时间以及充电桩建设，也会让消费者依然有续航焦虑症。
所以对购买电动汽车的消费者来说，需要仔细考虑自己是不是属于那6成里面的电动汽车目标客户，或者购买更加昂贵但有续航保证的插电式混合动力汽车。
屈指可数的电动汽车型号
在国家的电动汽车弯道超车战略大背景下，目前国家补贴的电动汽车都是国产车或合资车。这意味着国内消费者可以选择的电动汽车车型远远少于欧美的消费者。而地方的一些措施使得消费者可供选择的车型更加之少。例如在北京，仅有7款电动汽车在地方补贴的目录里，并且排除了在国家补贴目录里的插电式混合动力汽车。而在上海，也只有13款电动汽车可以选择。这些获得补贴的车型无论从内饰，外饰，动力总成及价格来说，都略有不足。
发展电动汽车，任重而道远。
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