北京车展新能源车组团发力 特斯拉缺席马斯克来京
随着国家对新能源车最新补贴政策的实施，新能源车再次让厂家嗅到了商机，不论厂家是否愿意将自身重点放在发展新能源车上，推出一两款车型以避免落于人后已经成为多数车企的共同选择。而在本届北京国际车展上，新能源车展出阵营将再创新高(79辆)，并且不单是车款数量超越以往，众多新品牌也将扎堆发布。
近日，戴姆勒宣布，由比亚迪与戴姆勒公司联手打造的第一款纯电动车DENZA腾势将在本届北京国际车展上首发并公布售价，该车的电池以及电动机均由比亚迪制造，加上首款电动SUV“秦”的首发，比亚迪这个国内新能源车的领军者已经做足了再下一城的准备。合资自主品牌也在争相追赶新能源热。本届北京国际车展期间，一汽丰田合资自主品牌朗世将首发，首款车型便是一款以花冠为基础的电动车；东风日产启辰将带来以日产聆风为基础的纯电动车款。
值得关注的是，虽然此次特斯拉没有参展，但特斯拉总裁马斯克选择特斯拉中国首次向中国用户交车时造访，正好也是北京车展期间，国内外汽车行业巨头齐聚北京。马斯克可以在这样一个重要场合亮相，与他经常“隔空喊话”的国内外传统汽车大佬们一较高下，同时也便于与那些有意合作的国内车企、地方政府领导们进行接触。
特斯拉：神话背后的理性
特斯拉的初步市场业绩给中国自身的电动车产业发展带来很多启示。
第一，新能源汽车作为中国政府确定的战略性新兴产业之一，当前最大的问题是进程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必须冲破各个利益集团的狭隘思维，出台并切实使得政策落地，而不是停留在表面。特别是当前环境污染、雾霾笼罩下的大城市和特大城市，推广新能源汽车势在必行，不能再陷入雷声大雨点小的怪圈里。特斯拉的出现其实已经说明中国的电动汽车从研发到应用已经又一次落后于国际上的先进技术和商业模式。中国有的是满街乱跑的低劣的代步车，这绝不是中国特色的电动车发展路径，是落后生产力的余孽。
第二，电动汽车的推广还要充分结合中国本土特色，从车型设计、技术路线到市场推广都不能简单照搬国外的模式。中国当前适合市场推广的电动汽车车型还应该以经济车型为主，作为城乡消费者代步工具、政府公务用车及公共交通用车的替换和备选方案。类似特斯拉这种定位于高级电动轿跑车，在中国大陆短时间内还没有面世的可能性，也不是应该推广的主力车型。
第三，中国电动汽车的商业模式要学习特斯拉的创新思路，包括未来中国市场电动汽车充电的综合解决方案，完全可以从政府公务用车作为突破口，探索成熟模式。同时，鼓励私人和有条件的企业和单位集中设置公共充电设施。当然，政府必须出台相应的技术标准和规程。
第四，政府要以更加开放的姿态鼓励更多的民间机构和企业投入到新能源汽车的研发过程中，并允许多种技术路线并行，逐步形成中国特色的发展路径。
在特斯拉的全球市场扩张版图上，中国市场无疑是重中之重。进军中国市场，则是伊隆-马斯克计划今年把S型电动车产量提高56%这一战略的重要一步棋。有分析师表示，随着马斯克访华的推进，A股中新能源汽车产业链的上市公司难免引起一轮躁动。
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