按照《规定》的相关要求，一些低速电动车企业也初步具备拿到牌照的条件。记者从山东省汽车行业协会秘书长魏学勤处证实，自从《规定》公布以后，时风、唐骏、雷丁等企业皆有意申请纯电动乘用车的生产资质，而其中时风所具备的优势更为明显。
互联网公司采取的策略是“两条腿走路”，一方面积极申请资质，另一方面寻求与车企合作代工生产。在申请资质方面，互联网公司的情况不容乐观。由于轻资产理念、起步较晚等原因，互联网公司还没有做好很多方面的准备，很难赶上第一批。张书林表示，政策对生产资质有各项规定，互联网公司确实会遇到难处，因为不可能仅凭IT技术就成功地量产汽车。而选择代工生产，也需要有多年的纯电动乘用车研发基础，并找到靠谱的合作伙伴。
■ 进入者没有后路可走
对于《规定》的相关要求，各方看法不一。蔚来汽车创始人、董事长李斌此前在接受媒体采访时对此多有无奈。“现在中国汽车产能已经严重过剩，我们新兴的车企可以利用这些产能，这与中央‘去产能’的供给侧改革相符合，政策应该给我们这样的企业开个‘绿灯’。再去建厂没有什么意义，这是增加浪费，应该把资金放在研发和客户服务、品牌建设这两端。”
而对于代工，李斌也认为不是长久之计：“我们可以选择代工，但这样我们的品牌无法保留，不管选择谁代工，我们都要在车尾标注这个生产厂商，这对蔚来汽车的发展来说是非常不利的，直接淹没了我们的品牌。”
不过，政府层面依然会坚持严要求。在《规定》发布后不久，国家发改委产业协调司调研员吴卫就强调，该政策虽然放宽了准入范围，以便更好地支持社会资本参与到新能源汽车产业竞争中，但对研发能力、技术创新的要求却更加严格，新进入企业必须拥有完整的纯电动汽车研发能力，并且该能力应该不低于现有纯电动汽车企业。
张书林表示：“《规定》出台的主要意图是想把行业外真正有技术、有能力、有志向、有资金的企业吸引到纯电动车领域里来，一旦申报后会有相关部门的专家进行重重严格的评审，所以希望相关企业首先应理性对待，尽管存在机遇，但如果没有真正的核心技术和大量资金做准备，一旦进入这一领域，就没有退路可走。” 他建议，如果没有真心实意踏入这一领域的决心，还是不要轻易参与申请。
按照工信部此前透露的信息，今年将尽快公布首批名单，届时第一网“鲶鱼”将浮出水面。
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