Total Battery Consulting的电池专家梅纳赫姆-安德曼（Menahem Anderman）对此持怀疑态度。他指出，不少海外电池厂商尤其是LG和三星也在大力投资以提高电池产能。
安德曼在接受采访时称：“如果汽车厂商有需求，这些电池厂商可以迅速提高产能。”他还说，LG已经大幅降低了电池价格，这可能会削弱特斯拉的成本优势。
安德曼承认，如果Model 3的市场需求很高，特斯拉确实会获得先发优势。他说：“如果市场需求很高，他们确实会获得一定的优势，但不会很大。”
这也是先发优势之所以重要的原因。如果特斯拉能够在2018年实现年产50万辆汽车的目标，它就可以为未来几年制定更高的产量计划。它将通过千兆工厂的初步成功积累到丰富的知识和经验，同时建立起建设更大规模电池生产厂的信心。相比之下，其他汽车厂商缺乏这些经验，始终比特斯拉落后一步。
苹果就是一个很好的例子。苹果通过一项战略取得了巨大的成功，那就是通过大宗的长期订单保证关键组件比如液晶显示屏的充足供应，同时还可以尽可能压低那些关键组件的成本。苹果能这样做是因为它每年只生产数量有限的几款产品，而且它有大量的忠实粉丝，能够保证这些产品的销量十分可观。产品销量有保证可以减轻苹果承担的风险，相比之下，其他智能手机厂商无法轻易预测出哪些产品能够畅销。
如果电池供应上的早期优势能让特斯拉在2018年和2019年卖出比其他汽车厂商多的电动汽车，并且为特斯拉带来更多用户，特斯拉就能成为电动汽车行业的“苹果公司”。
降低电池成本意味着特斯拉的财务业绩会越来越好
电动马达比传统汽车所用的内燃机造价低廉，结构也更简单。但是到目前为止，电动汽车的造价却比传统汽车昂贵得多。原因很简单：电池造价太高。安德曼估计，一辆售价3.5万美元的Model 3所配的电池造价大约为9000美元，比其他任何组件的造价都要高。
但是电池的生产成本一直在稳步下滑，大概每年可以下降7%。据业内专家预测，电池生产成本下滑的趋势还将持续下去。因此，特斯拉汽车的经济将在未来几年内稳定改善。每年，特斯拉汽车上造价最贵的组件都会变得便宜一点。传统汽车组件的生产成本不可能保持这样的速度下滑。
很快，我们就会发现电动汽车的售价比传统汽车的售价还要便宜。彭博社分析后发现，拥有一辆电动汽车的总成本可能会在2022年降到拥有一辆传统汽车的总成本之下。对于特斯拉的收支平衡表来说，这可能是最大的利好消息。
不看好特斯拉的投资者可能会指出，汽车属于低利润率产品，因此特斯拉在汽车业务实现盈利的情况下也不能取得巨大的成功。但那是因为现在特斯拉销售的汽车比底特律汽车厂商销售的传统汽车更贵。要不了几年，传统汽车的实际价格就会比电动汽车更高，而且两者之间的差距还会逐年拉大。
如果那时特斯拉能够成为领先的电动汽车厂商，它的财务业绩就会非常靓丽。随着成本下降的速度比竞争对手更快，它的利润率必然会越来越高；随着越来越多的客户从传统汽车转向电动汽车，特斯拉在扩大产能方面会有更大的灵活性。
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