数据统计显示，截至2013年5月，山东省整车、关键零部件新项目总投资已超过150亿元。
战略性新兴产业的山东样本
刘刚教授分析，从最为强烈的农村市场需求和技术可获得性出发，进行新产品的设计、研发和批量生产是山东微型电动汽车产业发展模式的基本特征之一。
山东微型电动汽车的主体是农用车、电动自行车和摩托车企业，他们对农村和小城镇的乘用车市场需求有深刻的理解和洞察。同时，在产品研发和生产的技术上不盲目追求高端，做到了可获得技术和现实市场需求的有机结合。
刘刚教授通过调研后发现，山东省在立足可获得技术率先启动新能源汽车产业的过程中，并不排斥新技术，而是不断吸收和应用新技术成果，逐步实现产品的中高端化。
与其他省市以现有汽车，尤其是国有汽车企业为主体发展新能源汽车不同，山东微型电动汽车产业充分发挥民营企业和科技型中小企业的作用，通过集群创新和网络效应快速推进新兴产业的发展。
目前，山东省遵循战略性新兴产业发展的内在规律，积极实施制度创新和变革，通过建立联盟、制定标准、抱团发展、协同创新和政府采购等有效措施，推行先行先试政策，实施分类管理的产业管制和发展思路。
业内人士分析，从山东电动车出口情况看，山东产低速电动车主要向欧美等发达国家出口，车辆安全性完全满足欧盟及美国相关标准法规要求。
在新能源汽车产业的发展中，山东微型电动汽车产业发展模式真正形成了在产业发展资源的配置中市场起决定作用和政府增进市场，尤其是形成了技术创新的市场导向机制，为我国战略性新兴产业的发展提供了成功的经验和样本。
产业发展亟待政策护航
近几年，在山东、河北、河南、江浙等地销售的低速电动车，售价大多集中在2万—5万元之间，相当于国内大型整车企业产品售价的零头。由于符合中老年人、中低收入者、家庭主妇的出行要求，可以解决城乡结合部、三、四线城市居民出行难的现状，因此这个市场一直在井喷式发展。
“存在就有其需求和合理性。既然目前低速电动车已经有了这么大的市场需求，政府为什么不因势利导，将低速电动车产业扶正?”作为山东省低速电动车龙头企业的富路集团掌门人陆付军接受中国山东网独家专访时表示质疑。
陆付军认为，目前，低速电动车行业面临重新洗牌，那就亟待行业标准出台，现在这个行业还没有真正推广开，部分投资人还在观望，但也有人已经开始试水了，力帆公司于4月1日与河南省济源市政府签署协议，拟投资22亿元在当地建设力帆电动车项目，低速电动车行业不久的将来就会全面推广起来，如果没有一个行业标准来加以规范的话，那产生的负面效果远远比今年央视3.15晚会所暴露的问题要严重得多。
那么，国家为什么迟迟没有出台任何政策法规来规范低速电动车行业呢?“生产资质、牌照、路权是决定低速电动车产业命运的‘三道关卡’，想要获得国家对低速电动车的认可，首先要打通这三关。”江苏省汽车工程学会高级顾问许迎光接受媒体采访时说。
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