从2010年底第一代电动汽车投放合肥市场，如今已过去3年多的时间。这期间，各种充电站、充电桩的建设计划不时见诸报端，不过，对于私家电动汽车车主们来说，在街头随时充电似乎还是很有难度的事。什么时候充电也能和加油加气一样方便？新安晚报记者获悉，合肥市近期有望出台充电收费标准，或许能为将来进一步推广社会充电桩起到推动作用。
尴尬：电动私家车不敢走远
在宿松路某单位上班的小张每天开着自己的电动汽车上下班，单位的院子里建有专门的充电桩，“回家就从家里接根线充电，但是不敢到处开，万一跑远了，确实不好找充电的地方”。而这正是很多拥有电动私家车市民的普遍烦恼。
据介绍，目前合肥市电动私家车大约有5000辆，由于前期推广主要是定向购买和租赁的方式，所以电动私家车大部分仍是江汽、电池企业或是电力企业等单位内部职工购买。
据合肥市科技局统计的数据，目前为止全市已建设近50个电动轿车充电桩群，2000个充电桩。不过，这些充电桩有很大一部分布局在相关单位附近，还有一些充电桩仅限电动出租车使用。对于普通私家车主来说，充电仍然不是那么方便的事，从自家牵根电线出来成了大多数人的选择。
瓶颈：充电收费标准不好定
油价高企，燃气车、电动车成为一些市民躲避高油价的一种选择。
记者采访了解到，目前由于充电收费标准尚未出台，国家电网的充电桩主要是采取车主办充电卡，每次按工商业用电的价格来收取费用；而普天能源公司所建充电桩目前对出租车充电还是采取记账的方式，“统一进行结算”。
安徽普天能源公司的负责人告诉记者，由于政府有关充电的相关服务费用尚未定价，所以，大家只能是在摸着石头过河，不愿也不敢轻易投入太多，“出租车公司如此，建设企业也是如此”。而这个定价标准也很让人纠结，“假如价格高，新能源汽车优势不明显，市民购买电动车的积极性不高，那企业肯定不会建那么多充电桩。而相反，价格过低，企业没有利润，也没有进入到这个行业中来的必要”。
昨天，记者从合肥市相关部门了解到，目前有关收费等方案正在研究制订过程中。据相关人士分析，充电服务收费的制订应该会更多地考虑与燃气价格比对。
未来：电动汽车能跑长三角
除去收费的因素，建设充电桩的场地选择也是一个不小的问题。
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