再看一下世界各个国家在锂电池领域的技术对比，对比情况来看，中日韩从三个国家的市场份额来看，韩国现在处于一个比较平稳的阶段，中国现在处于上升的阶段，日本处于下降的阶段，各个国家的市场变化或者各个公司对市场的一个应对的方式是密切相关的，同时按照在企业的销量，在全球的排名来看，中国很多的企业已经进入到世界的前十的行列，像力神、比亚迪、光宇这样一些企业，已经排到世界前列里去。整体的情况应该这么看，国内开发的单体的技术水平与国外基本处于同一水平，但是在产品的一致性方面还需要做技术提升。
现在关注的焦点应该是在硅碳的材料里，我们把前面几类材料做配对，其实可以看一下，最左边一栏，有一些产业化的产品，而中间这一块，目前来说是产业化，大家采用的技术路线，最右边这一块，应该是为了下一代做一些基础性研究的动力电池的选择路线。
前面配对完以后及，再细化一下，2026年可以实现产业化的电池体系，前面最左边配对的基本上实现了规模化生产，蓝色这一栏，基本上是大家研究的热点和焦点，包括这两天大家正在答辩的科技部发布的指南项目，电池企业大部分选择的是这条技术路线。
后面这几类大家也在做一些研发，包括五氟的镍锰酸铝。
另外一个关注点提醒大家，就是18650的基础上，实际上也是在放大的容量，我们相当于把它的直径和高度再把它放大一点，比如21700，比如特斯拉采用的是21700，在大规模的生产基础上可以有效降低成本，在这个基础上，把它的容量再放大一点，比如大概做到4.5或者5安时的水平，可以充分利用它的装备能力，这对它的成本控制是非常有利的。
最后一个看看这个市场的趋势，现在在美国、德国包括在东亚，做动力电池比较多的一些企业，比较聚集，在中日韩这三个国家，是现在和未来锂电池产业的基础，无论是对中国还是对日本，以及对韩国来说是非常好的形势，因为这一块做电动汽车的市场，我觉得将来还是聚集在中国的领域是比较多的，也就是中国的市场是全球最大的市场，中日韩三个国家相互邻近，对于推动市场的发展还是非常有利的。
再看看投资扩产的情况，基于电动车的良好预期，全球锂离子产业投资非常大，13到14年整个投资达到100到120亿美元，产能包括500亿瓦时，仅仅比亚迪CATL和特斯拉三家公司投资就达到70亿美元，从投资强度来看，也是大幅度提升。
而在中国这一块，我个人的看法是中国现在形成了比较完善的动力电池的产业链，包括正畸、负极和隔膜材料、装备、回收利用、梯级利用、资源回收等环节产生了非常好的产业链，在长三角、珠三角、京津冀地区和中原地区是四大极具去，总体概况是1000亿的产业资金投入，2015年近400亿瓦时年产能，近100家动力电池企业。
这个就是罗列了国内部分主流电池企业的产能统计，在15年年底的时候，这九家企业的产能接近两百亿瓦时，但是这个并不算真正的产能，为什么说15年会出现电池供不应求的局面？当时看着产能挺大，但是为什么供不过来，也就是在生产过程中还有一些瓶颈，还有一些瓶颈没有给它打破，这九家企业两百亿瓦时，真正发挥的产能也就百分之五十到六十。
同时还有一块是18650锂离子电池企业产能统计，我们通过一些供给策略的调整，我们会进一步提高它的循环寿命，并且它的能量密度要高，所以18650在微型车市场和物流车市场里面有比较大的应用，在国内基本上是2.2到2.5和2.6为主。
另外再说说这个标准，这个标准现在已经被引用了，现在就看实施的时间，目前说的是今年的7月1日实施，这个最主要是作为一个配套电动汽车强制性标准，一个是电性能的标准，一个是安全性的标准，再有一个是循环寿命的标准，再有一个就是电池包的安全性能标准，这几项都应用了，这六项标准在里面是应用了，如果电池的产品在电动汽车上进行配套，必须通过这样一些标准规定的测试项目，才能在汽车上应用。
再看一下动力电池相关的政策。第一个是补贴的调整，现在补贴调整，无论是对汽车企业、对电池企业都有比较大的影响，再一个是新建的新能源汽车资质的核准这一块，北汽新能源已经成为国内第一家核准的汽车企业，16年的时候预计会有两到四家，昨天顾处长也提到，长江客车有可能是国内第二家获得核准的新能源汽车企业，再有一个就是中国制造2025里面动力电池路线图即将发布。动力电池行业管理规范现在已经发布了三批的企业名单，同时新能源汽车的企业产品准入管理规则现在正在调整和完善，近期也会做一个公布，这里面大家原来比较关注的，对电池会有一个分类，目前这个都已经删掉了，没有给它做一些具体的要求，只要符合标准法规的电池产品，都可以在新能源汽车里面进行相应的应用，这个跟三元电池在新能源客车里面，这个是两回事，因为三元电池在新能源客车暂停使用是跟补贴相关的，而这个是跟产品的准入相关，这两个是不一样，所以大家一定要区分一下，同时还有一个叫车用的动力电池的行业发展指导意见，上午孙校长提的，这个近期也要发布，这个其实也是万吉来牵头，给工信部准备的一些管理的文件，这一块建议大家去关注一下。
斗胆做一个预测，预测有可能不会太准，就是2016年纯电动汽车销售大概在60万辆左右，动力电池需求大概在300到400亿瓦时，我一般预测都不太准，去年预测比达到的小了一半。
还有一个再强调一嗲，就是电动汽车安全这一块，我想无论是哪一类电池在里面应用，都有可能会遇到安全的问题，这些安全的问题，无论是从电池系统，电池单体，包括整车设计角度都要做很多的工作，尤其是在电池系统的热扩散这一方面，因为其他的安全性的测试都通过一些标准，一些项目的设置都进行了比较深入的评估，但是独独就缺失这一块，就是在电池系统里面有一只或几只单体发生内短路之后，对周边电池有一个热的影响，在这个情况下，整个电池系统的安全性是一个什么样的情况，需要做一个深入的评估，这种情况是什么样？我们当然希望在这种情况发生的时候，系统是没有问题，也就是安全性可以通过的，再有一个，即便安全性问题出现，我可以跟整车相关，可以做隔离，只要发生了爆炸，只要中间有一段时间可以有规定出来，允许，比如说五分钟或者十分钟，通过这样一个实验，车上的乘务员可以有时间逃生就可以了。并不是说热扩散之后，电池就不能发生爆炸和燃烧的情况，当然我们希望它不发生，只要发生了以后乘务员有时间逃生就可以了，我强烈建议，无论是做整车的还是做电池的，还是做电池系统的，这个事情一定要多做一些实验，积累一些数据，这个有可能在下一阶段，国家做一些国家标准的时候，做热扩散的国家标准。
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