目前，乐视正与北汽、阿斯顿·马丁等车企展开合作，其合作伙伴法拉第未来正式在北拉斯维加斯建厂，新工厂一期产能将达到10万至15万辆。
最终靠量产车和消费认可说话
乐视汽车首次亮相，有人鼓掌，“贾跃亭吹过的牛终于实现了”；但也有人质疑，“造车仅靠老贾的哽咽和激情是不够的”。
在发布会上，乐视高层没有透露LeSEE概念车的具体参数，外界关心的行驶距离、充电时间、充电方式、百公里加速性能也没有公布。
有业内人士质疑，乐视发布的这款汽车是否已经在路上进行过测试，测试了多少里程，是否出现了什么问题，才是消费者最为关心的问题；而且展示的无人驾驶更像是早已实现的“自动泊车”。
互联网造车纷纷推出概念样车，但从概念车到量产车却没有那么简单。“概念车就是展示功能设计理念、布局，但由此到真正的工业化设计、安全测试还要面临很多的考验，理论上两三年造不出来，甚至三四年都不一定能投入生产。快了就是拿消费者做实验。”针对国内互联网造车现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者坦言。
在崔东树看来，国内互联网造车总体仍旧停留在噱头上，大部分企业能力都比较弱，样车与量产有巨大差距，后续需要大量资金，以及目标群体设定都是问题。“造出来真的有市场需求吗？成本肯定不低，造出来根本卖不动就没有任何意义了。”
新能源车和智能汽车是未来发展的方向，具有广阔的前景。尝试互联网汽车，对于汽车创业来讲也是好事。但互联网造车，最终还要靠量产车和消费认可说话。
【新闻链接】本市抢占新能源智能汽车产业主导权
日前，乐视首款无人驾驶概念车在北京亮相，这款概念车不仅可实现自动驾驶功能，还可自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能，目前已在全球获得833项专利。
据悉，乐视超级汽车项目作为北京市新能源汽车专项重点发展的项目之一，获得市经信委高度重视和大力支持。2016年2月，乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式入驻电通创意园（紧邻798艺术区），占地面积约2万平方米，标志着乐视超级汽车项目在中国的研发、试验验证及试制工作全面启动。
目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并正加速在京的创新成果落地和生态系统建设。
据介绍，乐视汽车生态在全球已组建了750余人的优秀团队，分布在北京、硅谷、洛杉矶、德国等地。
2015年12月底，市经信委正式发布《〈中国制造2025〉北京行动纲要》，《纲要》提出，本市将实施包括新能源智能汽车专项在内的八个新产业生态专项。通过实施新能源智能汽车专项，突破高比能量动力电池等新能源汽车核心技术，提升智能汽车相关核心领域技术研发能力，开发集智能化、轻量化、互联网化于一体的全新纯电动汽车产品，建成智能电动汽车技术开发应用平台、电动汽车推广应用及示范平台及新能源汽车及产业链创新发展平台，建立专项引导基金，打造集研发设计、智能制造、生态体验于一体的“电动汽车科技创新中心”。
电池网微信
