燃料电池汽车技术不是问题 价格是个事儿！(2)

在氢气的来源方面，有多种路线可供选择。目前，主要有以下几种不同的氢气生产路线：

1. 在大型的中心工厂，蒸汽重整天然气制氢，然后以液态氢的形式用拖车运送，或者利用管道输送氢气到汽车加氢站；

2. 石油炼制工业合成氨工厂等部门的副产品氢气，这也是现阶段比较适合我国的氢气来源；

3. 在加氢站现场，利用管道输送来的天然气，采用小规模的蒸汽重整制氢；

4. 在加氢站现场，电解水制氢，而电力的来源选择多样化，可以使用风电、太阳能等清洁能源，实现制氢过程的零排放，这也是未来制氢技术的终极发展方向。

商业化面临考验成本与寿命是两道坎

燃料电池面临着的低成本与长寿命兼顾问题，仍然是制约燃料电池汽车大规模商业化的瓶颈。

关于成本问题，美国能源部的项目规划中明确指出，到2020年，车用燃料电池系统的成本下降到40美元/kW。根据2015年12月美国能源部公布的文件，现阶段若大批量生产50万套额定功率为80 kW的乘用车燃料电池系统，其成本可以控制在54.84美元/kW，正在向40美元/kW的商业化目标逐步靠近。

关于寿命问题，美国能源部的项目规划和我国的《中国制造2025》中都明确指出，在2020年车用燃料电池堆的使用寿命达到5000小时。

因此，降低燃料电池系统的制造成本，提高燃料电池堆的耐久性，仍然是燃料电池汽车商业化进程中的重点研究方向。

（作者为天津汽车检测中心新项目推进部部长 秦孔建；天津汽车检测中心新项目推进部工程师 郝东）