接着，欧思鼎又画了第二个圈，写上“环保电池”。“太阳能可以被存储起来，就意味着太阳能变成可分配的了，这样不论白天黑夜，我们都能自由地使用太阳能。”在他看来，比亚迪建造的充电站、充电桩，就像一个个大电池，可以将太阳能转化而成的电能输送到电动车的小电池中，为电动车提供能量。目前，河北省张北市有比亚迪联合国家电网建造的世界上最大的“电池”——一个能储存36兆瓦时（36MWh）电流的巨型电池阵列，有两三个足球场那么大。停电期间，它可以为1.2万户人家供电1小时。
欧思鼎所画的第三个圈，就是比亚迪梦想的最后一步，那就是把传统的燃油汽车都换成电动车，即“交通革命”。其实不仅仅是交通，当人们生活中使用的所有电都来源于干净的可再生能源，比如风能、水能等，而不是会产生污染的燃料，那么你就制造了一个零排放的环保生态系统。“这就是比亚迪的终极梦想，我们正在朝这个方向努力。”
如果能帮助世界获得更多可再生能源，那么随着生态环境恢复而来的，就是经济复苏。“过去，发展经济总要牺牲环境，但实际上，经济复苏与环境保护是可以携手并进的，二者不需要妥协。”欧思鼎说。
“新能源车市场水涨船高”
在新能源车领域，欧思鼎认为，比亚迪现在是绝对的第一，“我们是最好的。”但总有人将比亚迪和美国知名电动车制造商特斯拉做对比，“特斯拉很迷人，但是比亚迪挣钱了。”这是欧思鼎对这个问题简单而明确的回答。
特斯拉公布的2015年财报数据显示，去年特斯拉在全球共销售了50580辆电动车，全年营收为52.9亿美元，同比增长47%。由于开支巨大，特斯拉公司依旧亏损严重，2015财年净亏损为8.89亿美元。
的确，无论是销售数量还是盈利数额，特斯拉目前都无法与比亚迪匹敌。“特斯拉一直在赔钱，他们卖的每一辆车都是股东出资，这就是问题。”此外，欧思鼎认为，比亚迪相较于特斯拉的优势还在于，“我们可以生产自己的电池，而且我们占有巨大的中国市场。”反观特斯拉，其在中国市场的销量一直不尽如人意，2015年前三季度仅售出了3025台汽车，远远没有达到预期目标1万台。
不过，即使特斯拉能调整策略迎头赶上，欧思鼎也并不担心，“比亚迪和特斯拉主打的是不同类型的电动车，目前我还没有感觉到双方在竞争同一个市场。”这从比亚迪对新能源车的“7+4”个细分市场的布局就能看出来。“7”所指的常规领域包括城市公交、道路客运、出租车、环卫车、城市建筑物流、城市物流、私家车；而“4”所指的特殊领域包括仓储、矿山、机场、港口。正如王传福说的，“比亚迪要把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定。”
“有一句话叫‘水涨船高’，电动车市场是水，进入这个市场的企业是船，现在的市场对每个企业来说都有足够的空间，每条船都会升高。”而就目前比亚迪在全球新能源车领域处于领先地位的状况，欧思鼎认为，“一旦已经达到了顶峰，我们的下一个目标就是继续留在顶峰。”
比亚迪足迹
●2016年
获得全球新能源界的“扎耶德未来能源奖”。
●2015年
成为全球第一电动汽车制造商。第一款插电式混合动力SUV“唐”下线。纯电动双层巴士在伦敦全球首发。
●2014年
在美制造的电动大巴首展。成立在巴西的第一家分公司。在中国开设世界最大电动汽车充电站。
●2013年
北美电动大巴和磷酸铁锂电池工厂开业。插电式混合动力汽车“秦”下线。
●2011年
在深圳证券交易所上市。纯电动大巴开始运营。北美总部在洛杉矶开业。
●2010年
比亚迪和戴姆勒成立一家合资企业发展纯电动汽车。纯电动出租车e6进入市场。
●2009年
沃伦·巴菲特认购比亚迪10%的股份。世界上第一辆双模电动车F3DM下线。
●2007年
比亚迪电子国际有限公司在香港主板发行上市。
●2005年
燃油车F3下线，成为比亚迪汽车神话的开端。
●2003年
进军汽车领域。
●2002年
成为诺基亚的中国第一家锂离子电池供应商。比亚迪有限公司在香港主板发行上市。
●2000年
成为摩托罗拉的中国第一家锂离子电池供应商。
●1999年
在深圳建立第一个工业园。
●1995年
成立于深圳，只有20名员工和3万美元投资。
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