“此次获得海外大订单，完全是节能降耗的实在数字，征服了严苛的欧洲客户。”上海奥威董事长华黎告诉记者，欧洲技术人员经过层层测试得出结论：上海超级电容客车较原来的柴油客车，使用成本降低三分之二，维护成本减少25%。“大大降低公交线路的运营成本，又能将排放降到最低，即使没有政府补贴，也是一笔十分划算的买卖，欧洲企业很积极。再加上这款车型的智能化水平非常高，所有技术参数都能通过互联网实时监控，哪怕远在上海，技术人员也能比司机更早地发现潜在隐患，从而防患于未然。”
保加利亚在首都索菲亚率先引进中国超级电容车，并请来上海工程师现场调试，安装充电设备。只要试运营顺利，保加利亚公交系统以及周边的欧盟国家将在未来3年从上海购买600辆超级电容车，这将成为国产新能源汽车在欧洲难得的一笔大订单。
无奈“墙内开花墙外香”
一个是时尚的纯电动轿车，一个是载客量更多、折旧更快的纯电动公交车。不过，与美国电动车新锐特斯拉一样，上海超级电容车向保加利亚方面承诺的车辆质保年限，也是8年。而且，超级电容车充电速度快，充满电只需十几秒，特斯拉8小时才能充满；由于超级电容靠物理方式储能，还不存在自燃风险。“索菲亚和上海相距8000多公里，经常派人维护成本非常高。我们心里有底，8年内不会出问题。”华黎说。
在国内，新能源汽车以公交推广为主，上海公交车保有量达2万辆，全国则超过20万辆，若用超级电容车替换传统柴油车，困扰诸多城市的空气污染、雾霾天等问题有望缓解。可让华黎颇为困惑的是，明摆着的好技术好产品，得到了欧洲市场的认可，在原产地上海却迟迟没有大作为。“作为技术研发厂家，我们从科技攻关、样车试验到示范运行、批量推广和技术升级，再到寻找市场，已经做了所有能做的。世博会期间，市中心已经运行的35辆超级电容公交车，到今天还是这么多，没有任何增长，个中原因说不清。”
“可能是有关部门还停留在第一代超级电容车的‘老印象’，对第二代技术和产品不是很了解。”胡宁彪告诉记者，国家新一轮的新能源汽车政策，对新能源公交车的支持力度有所减弱，每辆车补贴从50万元降低到15万元，不同程度影响了公交企业和相关管理部门的积极性。到目前为止，上海公交系统没有计划再购置超级电容客车。
有业内人士分析，上海有非常完善又庞大的供电设施网络，十分适合超级电容客车的发展。经历世博会新能源汽车的大规模示范后，上海有纯电池、超级电容和“电池+电容”双电等多种不同技术路线的新能源公交车上路，市交港局曾提出“油电混合车型为主、电电混合等新能源车型为重要组成、其它环保车型为补充”的新能源公交车发展方向。但是近一年多以来，超级电容客车技术升级换代后，各方面性能突飞猛进，几乎突破了新能源电动客车的所有“短板”，十分适合公交系统大规模使用。所以，被技术嗅觉灵敏的欧洲市场一眼相中。
在国内，一辆超级电容车从技术产品、示范推广到大规模上路，却得“游历”多个企业和部门。各政府部门之间能否目标一致、通力合作，决定了国产新能源公交车的“奔跑速度”，万一其中一个部门“卡壳”，整个产品就难以大规模推广。“产品研发在科技企业，线路运营在公交公司，两者分属不同政府管理部门。如果两者步调不一，‘十年磨一剑’能出技术一流的好产品，好产品却难快步走进百姓生活。”
三分钟帮你认识新能源汽车
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。我们通常所说的新能源汽车主要分为三类:混合动力车、纯电动车和燃料电池车。
电池网微信
