去年6月22日，一款纯电动车Tesla Model S正式发布，不到一年的时间里， 势头强劲的特斯拉Model S却多次发生起火事故。截至目前，特斯拉被公开报道的火灾事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之内在严重事故后起火，第四次是充电连线起火引燃汽车；第五次起火是今年2月1日在多伦多的一家车库内，汽车未插电未碰撞发生的。
央视揭秘国产电动汽车技术 换“心”不换“血”
电池技术可以说是眼下制约全世界电动汽车发展一个因素。但是，对于中国自主品牌的电动汽车来说，还有自己面临的技术问题。早在2008年，《节能与新能源汽车发展规划》开始实施，其中明确，十年内，中央财政拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。面对这么大力度的财政投入，中国电动汽车市场一直没有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，这个美国来的电动车抢了先机，那么为什么国外的电动车会受到追捧，而本土品牌却只能做“冷板凳”呢？中国的电动车和国外的电动车究竟相差多少？
这是北京的展厅里，特斯拉的创始人埃隆马斯特向记者详细讲解特斯拉的结构，为了造出电动车，他们对整车进行了重新设计，电池被安装在底盘上，这样可以让车辆的重心更稳。防止碰撞时车辆侧翻。
汽油车原来车前发动机的位置，变成了储物箱，这样一旦发生事故，就可以避免，车前发动机等设备对驾驶员造成挤压。
而宝马I3的设计图，同样对车身进行了独立设计，锂电池也被安装在了车辆的底盘处。
中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全世告诉记者：“电动车一定要以电池为中心，对整车进行从一设计，这样才能达到最优目标。”
调查中，记者发现国外品牌的电动车产品都是全新研制的，包括车身，底盘、驱动系统都是全新设计，但是大多数自主品牌电动车却都是在汽油车车身的基础上，拆掉内燃机和附件，塞上电池。
这样的设计方式，让常年研究电动车发展的陈全世痛心疾首，在他看来，眼下国内自主品牌的电动车，不仅仅在核心电池技术上没有根本突破，连专门为电动车做整车设计都没有做到。“这就是一个最原始的电动车模型，它真要批量化生产会事带来很大问题。它的结构不太合理，因为原来的结构是按照汽油车并没有考虑电动车的问题。电池布置可能不太合理， 这样对它的安装、维护、安全性都有比较大的影响。”
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