有两个国际趋势需要注意。从技术角度来看，国际上以电池为核心的技术创新在突飞猛进。尤其是锂电池，现在国外新的研发计划都是在瞄准300瓦时/公斤这样的比能量。所以，从战略上考虑，可能要加强下一代电池的研发。另一个趋势就是市场化。据国外媒体报道，去年美国新能源汽车销量占新车销量已经达到7%，日本达到20%。欧盟也达到了1%。
结合我国新能源汽车产业实际，要明确的战略是：
一是两头抓。一方面要面向未来，抓下一代技术，但是也不能一味等待。现在中国的电池产业基础非常好，100瓦时/公斤水平的锂电池产能非常大，已经居于世界第一，国际上几乎所有的大电池公司都在中国投资，电动自行车领域，也在朝锂电池转型。所以，我们要两头抓。既要抓未来，也要抓眼下。只有眼下做好了，才有未来。一味等待，到最后可能又是一波新的引进潮。
二是两头挤。大车我们已经发展很好，小型电动汽车可能是下一步的重点。而中间的主流轿车，国外现在还是占有明显优势，所以中间领域我们还是要老老实实学习。电动汽车小型化现在是一个不可阻挡的潮流，要靠小型化推动市场化。市场化就要利益驱动，要能买得起、用得好，而不是完全靠补贴。
因此，我们不要把纯电动汽车定位为取代中级的主流轿车，这在未来5~10年都不太可能。现在实用的就是中短途微型化路线，这样的汽车才有可能既满足电池需求，又满足市场需求，所以应该加大各方面的支持力度，包括降低准入门槛等。
在推进新能源汽车市场化方面，重要的一点就是用信息化带动电动化。当前中国在信息化方面处于世界领先的水平，如果把城市的电动大巴车、电动出租车、电动物流车，以及普通轿车甚者是私人电动汽车用共享方式全部连接起来，再与智慧城市相结合，利用信息平台，就可以把城市内的车流量降下来。这无论对城市环境治理，还是对个人用户出行方便，都是一个很好的出路。
（作者系十二届全国政协常委，清华大学汽车工程系教授）
电池网微信
