模组化，是近年来车坛的一项重大“措施”，也就是运用相同的基本架构，来变化出不同菜色以供消费者选择，事实上，在大型汽车集团中，共用的概念行之有年，因为最大的优势，就在于节省开发成本。以大众集团来看，早在模组化一辞成为流行用语前，奥迪与大众的车款，有些零部件都可共用。
近日传出，大众集团有意将麾下替代能源车款，采用单一电池组的选择，若成功施行，可有效节省66%的成本，这似乎也意味着，未来大众的替代能源车款，价格会更平易近人？
大众有意在电池组的领域，也进行模组化的规划，如果能确定单一电池组运用的设计，预估可有效降低替代能源车款的成本多达66%之多。
大众集团开发总监Heinz-Jakob Neusser日前接受访问时表示，大众集团目前正规划「统一」规格，希望透过单一规格电池组的设计运用，来降低开发成本，这牵扯到的并非单纯换电池而已，在工程、结构设计、系统单元等部分，都需要进行调整。但Heinz-Jakob Neusse预估，如果顺利改以单一电池组设计，将能有效减少66%的开发成本。
以目前大众集团内，推出的替代能源车款来看，大众 高尔夫 GTE、奥迪 A3 e-tron搭载的，是Panasonic的锂电池组，而帕萨特 GTE的锂电池组则是源自Samsung。
现行大众集团中共有多款锂电池组的使用，Plug-In Hybrid设定的大众 高尔夫 GTE，奥迪的A3 e-Trin，搭载的是源自Panasonic的锂电池组，而大众的帕萨特 GTE，则是搭载 Samsung的锂电池组，奥迪后续将推出的替代能源作品，也同样是搭载Samsung的产品。
从前述仅数量替代能源车款，就有了两种不同锂电池组的来源，可以了解大众集团想要单一化的原因，毕竟模组化已经是集团获利的关键之一；而除了预计要将「模组化」概念导入外，大众集团也积极研发新的电池技术，预计未来电池组在体积与重量上，都将更为缩减，而电量则会是既有的5倍之多。
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