据日本媒体《Business Journal》报道，在世界汽车巨头里率先发力电动汽车(EV)的日本日产，因电动汽车销售不畅，社长兼首席执行官(CEO)卡洛斯·戈思正面临着考验。
▼ 日产大手笔下注电动车 销售业绩并未印证当初的预测
戈恩将电动车视为决定日产未来命运的车型，先期投入了5000亿日元。2010年12月，日产在日美两国同时向市场投放了世界首台EV车型“LEAF”(中国名:聆风)。
据戈恩预测，2020年之前，EV车型在全球的份额将达10%，并雄心勃勃地制定了“LEAF”引领世界车市的宏远计划。
按照日产中期经营计划，加上法国雷诺，2016年之前的电动车全球销量力争累计达到150万辆。但是，市场变幻无穷，截止2012年末的聆风销量只有仅仅的4万9000辆，其中日本国内销售大约2万1000辆。这个销售数字远远不及当初的计划。在全球最大汽车市场的美国，2012年的销量仅仅完成一半，只有区区的9600辆。
▼ 电动车销售不畅 日产把脉问题症结所在
今年1月，北美国际汽车展上有人问及电动车“聆风”的销售不畅一事时，戈恩回答说，对聆风的市场表现表示失望。同时，他也强调日产也找到了问题的症结所在。据他分析，销售不畅的原因大致有三，一是纯电动车一次性充电后的驾驶距离太短，二是尚未完善的电动车充电设施跟不上，三是销售价格偏高。
随着从1月开始日产聆风在美国当地进行生产，日产将向市场投放不足3万美元的廉价车型。除了投放低价车型，戈恩还调整了经营队伍力图为电动车注入活力。4月1日，日产刷新了经营体制，首席运营官(COO) 志贺俊之直接负责EV事业，倾全公司之力推动电动车销售和改善基础设施。
志贺俊之亲自主抓管理电池业务的全球电池业务部门（Global battery business unit）和负责EV业务零排放汽车的企划与战略。目前，这两项业务具体由营运总监、副社长片桐隆夫负责。
在外界看来，首席运营官亲自操刀电动车和电池，可见日产仍将继续在电动车上发力。
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