特斯拉认定消费者的这种偏好会发生变化，认为有朝一日将有数百万人购买电动汽车。而巴特曼认为，倘若趋势果真如此，通用汽车和丰田等企业也能迅速
特斯拉认定消费者的这种偏好会发生变化，认为有朝一日将有数百万人购买电动汽车。而巴特曼认为，倘若趋势果真如此，通用汽车和丰田等企业也能迅速转向这一领域，使用其现有的生产能力、供应商网络和经销商来对抗这种威胁。
不过，这并不表明特斯拉无法在目前的小众市场实现盈利。“那确实是辆好车。”他说。特斯拉可能会向低价领域扩张，但如何降低成本结构却是一大挑战。不过，倘若其目标是主导整个行业，或者击败现有的全球汽车巨头，“那他们就选择了一条十分艰难的战略道路。”
倘若特斯拉无法颠覆整个汽车行业，谁又具备这种能力呢？巴特曼认为是“社区型电动汽车”——这是一种低速汽车，外形与高尔夫球车类似。一些安保人员、老年人和快递员正在使用这种产品，其售价仅为几千美元，维护成本很低，而且易于停车。这类产品的生产厂商也逐步开始增加传统汽车的功能。“颠覆性理论的关键在于，颠覆者必须能够更好地适应早期用户，然后逐步改进。”巴特曼说。
在发展中国家尤其如此，社区型电动汽车之于现有的燃油汽车，可能就好比PC之于小型计算机，或者台式复印机之于施乐大型复印机。由此看来，从低端市场入手仍然具有战略意义。
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