正是基于这样的原因，在本次限牌政策修订时，预设了新能源车总量调控条款，“交通部门可以依据新能源车推广应用情况，假如它发展到加重城市拥堵时，进行增量指标的控制。目前状态下，我们还是以鼓励推广为主。”杭州市交通运输局调控处副处长金琳说。
而其他限牌城市对新能源车也不是无限制放开，广州一年限额1.2万个、天津限1万个、深圳限2万个。
这样一条限制性预设条款，对于进军新能源车租赁市场的企业来说肯定是非利好消息，这意味着新能源车随时可能被限。不过，这反倒刺激企业未雨绸缪起来，促进了新能源车的短时推广。
浙江在线从相关渠道了解到，新能源车细则发布后，左中右公司就向相关部门申请了两、三千个新能源车指标，加快市场布局。
而去年传出某知名台企入股汽车经销商、收购浙江汽车制造厂的消息，现在也有了眉目。据知情人士透露，这家台湾企业即将进入杭州新能源车租赁市场，将会在杭州各小区、写字楼布局新能源车分时租赁点，租赁方式与公共自行车相类似，“本次投入的新能源车数量在5000辆左右”。
新能源车要限制的细则刚刚发布，就为杭州新能源车市场带来了七、八千辆的增量。由于摇号难、竞价贵，不少无车一族愿意租赁新能源车作为过渡使用，活跃了杭州新能源车租赁市场。
不过，新能源车在个人购买市场的表现仍不见起色。
专家：新能源车受限有必要
活跃租赁市场很好但要把握度
对于新能源车细则的发布，浙江工业大学教授、交通专家吴伟强是持支持态度的，“早在去年限牌政策第一次制定时，我就建议对新能源车加以控制。”
吴伟强认为，如果不限制新能源车，那么限牌的目的和手段就是相矛盾的。限牌是为了治气、治堵、为交通建设赢取时间，新能源车零排放是能治气，但是却增添了拥堵。同时，市民对于新能源车的认同度不高，新能源车优惠条件下最终得利的只是某几家企业，不符合公共政策的公平性。而即使现在已经出了新能源车限制的预设条款，由于没有明确限制时间、数量，在操作性上还是有缺失的。
而对于新政细则带来的变化，吴伟强认为是必然的，“不仅仅是新能源车限制，整个限牌政策都会刺激潜在需求，让人将远期规划转化、提前到现在进行。”
不过，所幸新能源车进入租赁市场的这一变化结果并不坏。吴伟强表示，纽约市出租车只有2万辆，但是可供市民租赁的汽车有20万辆，大大满足了出行需求。而杭州目前的传统租赁市场相对比较落后，培育新能源车加入租赁市场，是一个好的发展方向。
“不过，发展新能源车租赁要把握好尺度、效果，我们更应该关心新能源车租赁是否能获得大众认可、是否能减少私家车出行、是否能满足公共出行等问题上，而不是把目光盯在如何扩大市场规模上。”吴伟强说。
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