从另一维度来看，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。其中，2017年我国新
从另一维度来看，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。其中，2017年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，业内预计2018年，国内新能源汽车产销将突破100辆。
方正证券有色研究团队则指出，钴价上涨的背后是其供需结构的改变。在新能源汽车大周期的背景下，由动力电池的需求引发钴需求的爆发式增长，同时3C领域的钴需求保持稳定的增长态势。其次，在供给端短期内难以跟上需求的增长，造成供需不均衡，预计2017年供需缺口为550吨，且缺口呈扩大之势，预计2020年，供给缺口将达到1.2万吨。
在巨大前景的预期之下，包括大众、戴姆勒等整车企业纷纷公布了未来的新能源汽车生产计划，并寻求与上游的锂电池企业合作，而一些锂电池生产企业开始涉足钴资源的布局，甚至一些汽车企业开始从与锂电池的合作方式转向布局动力电池上游稀缺资源。
据悉，在过去的一年多时间里，宁德时代联姻上汽集团，国轩高科则与比亚迪签署股东协议共同设立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。而在跨国企业中，大众汽车已要求生产厂商针对2019年起最高达十年的钴原料供应计划递交提案。
此外，2017年10月，长城汽车发布公告称，间接全资子公司亿新发展认购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%股权。这也预示着长城汽车开始全面涉足锂电池原料矿产业，为其新能源汽车产业链提供电池保证。
动力锂电池企业方面，此时深陷债务危机的沃特玛在处理债务违约的同时，也在推进澳洲矿业的收购布局。据媒体此前的统计数据显示，今年已有85家A股上市公司披露与新能源汽车产业相关的扩产、并购事项。
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