5月5日，中国电动汽车百人会在京成立。该会给自己定位为三个层面：一是中国电动汽车领域跨学科、跨行业、跨部门、跨所有制的、非官方和非盈利性的政策和学术研究的会议平台；二是中国电动汽车领域政府人员、专家学者和行业人士自愿参加的高端交流平台；三是国家在电动汽车领域的第三方智库。一言以蔽之，就是一个政府广泛听取各方意见的平台。
中国新能源汽车推广已有5个年头，雄心勃勃的计划和目标总是屡屡落空，到现在还有找不着北的感觉。笔者认为很大原因是新能源汽车的推广一直是政府唱独角戏，行业、企业被动地、盲目地跟着政府的指挥棒转。而政府决策者也是摸着石头过河，推广的目标、推荐的车型、鼓励的政策不断调整。
5年间，政策的每一次变化，都引起新能源汽车发展走势的变化，都引起激烈的争论和批评。比如，在世界都没有弄清楚哪种技术会成为新能源汽车主流技术的情况下，我们为什么要规定所谓技术路线，准许或限制一些技术的发展？在混合动力汽车已在许多国家实现商业化销售的时候，我们为什么停止给混合动力汽车的补贴？在新能源汽车发展正处于艰难爬坡的关键时刻，我们为什么突然推出补贴退坡机制，而且是大幅度、快速度的退坡？
如果说5年前政策多变是因为刚起步，那么5年后还出现4个月一变的政策，只能说明历经5年磨砺，政策制定者还没找到方寸。正因为此，政府与行业、企业都感觉到了运转不畅，都希望能够有所改变，“百人会”也就应运而生了。
看看“百人会”成员名单，可谓阵容强大、齐整。顾问委员会12人，有8人是现任部长、副部长级官员，有4人是原部长、副部长级官员；学术委员会15人，有11人是两院院士；理事会成员包括工信部、公安部、科技部、财政部、标准委以及京沪广深杭地方政府要员，还包括汽车、能源、信息、交通领域的相关企业家和高校及研究机构。
这个名单，可以明显看出“百人会”的官方背景。理事长陈清泰在成立大会上并不避讳此事：“百人会”的方案得到了国务院原副总理李岚清和现任副总理马凯的认可。也正是这种浓浓的官办色彩，使我们看到了中央解决新能源汽车发展过程中出现问题的决心、信心和思路，看到政府希望借助“百人会”打破各个部门和行业之间的边界，统筹协调，寻找中国电动汽车发展的突围之路。
这个平台如能落地，起到沟通上下、联络左右、集思广益、博取众长的作用，成为一个有用的智库，让政府的决策更科学，那就是中国新能源汽车事业的大幸。
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