通过更加智能化的技术应用，使汽车在节能减排和安全性能的发展上达到前所未有的高度，甚至让自动化驾驶普及于众，是现代汽车产业的推进方向，而这也在4月20日《经济学人》的特别报道中得到具体论证。
《经济学人》在报道中称，如今全球汽车产业的传统市场竞争异常激烈，不少汽车巨头都将目光投向新能源汽车的研发之中。“清洁、安全、自动”将成为未来二十年间全球汽车产业发展的风向标，企业、地区乃至国家的汽车产业发展能否紧紧跟随这一方向，制定适合自身发展的“蓝海战略”，开辟有别于传统汽车市场的新型汽车市场，显得至关重要。
中国传统汽车产业中的组装与加工市场如今已呈饱和，但全球汽车企业对于高科技新型汽车的研发正处于起步阶段，目前看来新能源汽车市场空间相当广阔。
如今珠海已在研发新能源汽车的道路上建立了实质基础，但如何谋求可持续发展，提高本土品牌的竞争力，走向国际最前沿？把握全球趋势或许能带来一些启发。
对策：将能源革命进行到底
《经济学人》认为，在成为大众产品一个世纪之后，汽车距离一种成熟科技仍然存在很大差距，能耗问题就是首要表现。在中国，能源消费结构正面临着油气供需矛盾日益突出，及对进口原油依赖性越来越强的严峻形势。据国际能源署预测，中国对外石油依存度2030年将增加到75％。这使得中国在发展新能源汽车产业上尤为紧迫。
客观来说，当前的车型对环境的破坏能力已经弱化许多，制造商们在各种改良的推进系统和新型轻质材料的巨额投入，使得汽车所排放的二氧化碳和氮氧化物得到明显控制。然而中国面对PM2.5居高不下的空气质量，如何推动清洁能源汽车显然任重道远。
全球的汽车厂商正投入巨资用于加强汽车的节能减排技术，超能效汽油与柴油车、混合动力汽车、氢动力汽车和太阳能汽车都将在未来的市场中占据更重要的一隅，而电动汽车的发展前景则更为乐观。
事实上，目前中国的新能源发展政策以发展电动汽车为主。去年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，明确了以纯电动汽车牵引国内汽车产业战略转型，力争到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
与混合动力汽车仍依赖燃油不同，燃料电池汽车和纯电动汽车尽管在能耗上占优，但对国家的汽车产业配套设施提出了更高要求。比如，氢能源动力汽车只能在政府授权提供氢气加气站的国家才具备强大的竞争力，同样纯电动汽车只在可以生产廉价电力的国家占据主导，如拥有核电的法国。
这么看来，要推广新能源汽车，配套设施的完善必不可少。截至2012年，珠海共有20辆纯电动公交车，LNG（液化天然气）汽车458辆，但仅有一个公交充电站和两个LNG充气站，远低于《珠海市新能源汽车产业发展规划》的预期目标。
据不完全统计，目前中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车，且主流都是汽油混合动力，电动汽车有很大的市场空间。
挑战：高成本制约新能源汽车推广
从目前全球的汽车产业现状看来，中国汽车的内燃机要赶超美日欧，也许很不现实，但电动汽车技术却未必遥不可及，因为几乎全球的汽车制造商都还在烦恼同一个问题：电池的成本。这一点在《经济学人》中被反复提及。
眼下新能源汽车发展规划仍将重点集中于燃料电池与电池技术的研发上。一般来说，普通的燃油汽车一箱油最多可行驶一千公里，而大部分的电动汽车则行驶150到200公里之后就需要蓄电，就连德国总理默克尔都感到后悔：她曾经认为到2020年，电动汽车在德国的道路上能随处可见。
电池单位重量储存的能量太少，由于未形成经济规模，价格一直居高不下，使用效果也完全取决于电池的寿命。要使新能源汽车以高性价比来吸引民众，如何研发出更高能量密度、更长循环寿命而又平价的动力电池，成为新能源汽车能否攻占市场的核心。
诚然，新能源汽车发展是大势所趋，但如果不解决成本问题的话，新能源汽车的全面崛起就还要等待相当长的一段时间。
受益于国家和省政府专项资金的补贴，珠海对新能源汽车产业寄予厚望。根据规划，珠海拟依托银通新能源等核心企业，重点发展纯电动汽车整车制造及动力电池、电机、电控等关键零部件产品，建设广东省新能源客车战略性新兴产业基地。珠海银通新能源公司研发的“空芯环型”结构锂离子电池，已通过国家级电池检测中心测试，具有完全自主知识产权。
相比国内其他大城市，珠海汽车市场的行业规模和竞争力显得相对薄弱。而珠海的新能源汽车产业在2002年起步，到目前为止仍然是银通“一枝独秀”。产业集群还未形成，资源未能得到有效整合，这无疑对先进技术的规模化生产、成本的降低和产品的市场竞争力提升都是很大的障碍。
前瞻：自动化驾驶或成新能源汽车方向
随着人工智能与自动化在全球各领域中的应用日趋广泛，如今世界汽车制造技术也正在朝着自动化方向发展，无人驾驶的自动化汽车将成为新的亮点。
《经济学人》提出了一个大胆的预测，未来的汽车很可能由“看不见的司机”驾驶，而原本的驾驶者只需坐在舒适的车中，自由地看书或是吃零食，静心等待这位看不见的司机判断路况、避开障碍、安全刹车并最终顺利到达目的地。这一预测并非毫无根据，事实上谷歌公司在2010年就开始投入研发汽车的自动驾驶系统，该企业的联合创始人谢尔盖·布林自信地表示，他们所研发的自动化车型将在5年内正式进入市场。
在此之前，部分制造商也曾在汽车操作系统中引入“协助驾驶”功能，福特公司的焦点系列汽车就能够在相对稳定的路况中实现无人驾驶并保持一定安全距离，这一系统甚至能对驾驶者的行为作出判断，并在紧急情况下纠正驾驶者的错误行为。
除了全自动的优势外，自动化汽车还具有很强的安全性，能够大幅降低交通事故的发生率和伤亡率。同时，由于全电脑操控，它还能够有效缓解拥堵和节省燃油，在高速上，它们可以组成省油的“公路火车”，沿着前方车辆的气流滑行。此外，老年人、未成年人及伤残人士都可以驾驶这种自由并且安全的汽车。
目前珠海正在计划发展以绿色、高效、安全为特色新能源汽车，那么国外研发自动化驾驶型汽车的成功经验则非常值得借鉴。珠海一直致力于加快产业转型升级，重点打造“三高一特”产业布局，而这种具有高科技附加值的自动化汽车正符合高新技术产业和高端制造业的双重定义，发展潜力可观。
采取技术引进、企业合作、共同研发的模式对现下的珠海新能源汽车产业来说更具有实操性。以自动驾驶软件为例，《经济学人》指出，该软件将会在每一次实际测试中自动将所有行驶情况记录下来，并在同类软件中实现“经验共享”，相当于为自动化汽车建立一个巨型数据库，使系统能根据数据库的资料在不同情况下产生合理反射，指挥汽车操作。国外汽车公司如果要将这种自助驾驶软件打入中国市场，首先必然要建立和完善属于中国的“数据黑匣子”，这就为中国本土的汽车企业学习技术革新提供了良好契机。
珠海若能以此为基础，引进国际汽车行业巨头的先进技术，实现国内外企业在汽车自动化研究方面的合作，共同建立数据黑匣子，完善导航系统，将极大地促进珠海汽车产业由传统加工销售到核心技术研发的转型升级。
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