点评：实际上，正道汽车已不是车展中的新手，多次的参展经历，让正道刷足了存在感。不过在今年北京车展的现场，正道展台旁却发生了很尴尬的一幕。很多围观的人都在问：这是哪一家公司，是中国的吗？更有趣的是，周围还有热心的车迷解释道：这是华晨的产品。由于正道集团董事局主席仰融此前在华晨就职，确实容易给人们带来这样的误解。但笔者认为，多次在车展中刷脸的正道，是时候拿出令人信服的产品了。
爱驰亿维：会讲故事不如会讲产品
北京车展期间，爱驰汽车首度公布了旗下高品质智能电动SUV U5 ION在设计、科技及品质等方面的创新理念。U5 ION是爱驰汽车的第一款量产车型。同时，爱驰汽车全球首款赛道级电动跑车RG Nathalie也在北京车展亮相，但目前该跑车尚未在国内销售。此外，爱驰汽车全新纯电动整车架构平台MAS也出现在爱驰展区。据展区人员介绍，U5 ION就是基于MAS平台研发的，今后也将有更多的车型产品在此基础上，经过灵活设计和巧妙布局来到消费者面前。
此前，爱驰亿维联合创始人兼总裁付强在接受媒体采访时曾表示，目前爱驰亿维有两条产品线：一条是由其首席产品官Roland Gumpert打造的超级跑车产品线，另一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的产品线，而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。
点评：爱驰的展台面积很小，在“芸芸车海”中显得不是特别突出。不过，这些客观因素并不会妨碍“金子发光”。然而令人遗憾的是，爱驰不仅没有削弱展台面积过小所带来的负面影响，在参展期间，主观上的态度也不认真。当记者向现场的工作人员咨询车型具体信息时，他们均无法流畅地回答。可见，即便造车新势力把故事讲得很好，但如果连自家工作人员都不熟悉自家产品，或者是对自家产品不自信，那可真有些“打脸”。
云度新能源：产品推出速度有点快
车展期间，云度新能源正式发布了旗下的第三款全新SUV车型——云度π7。新车定位为紧凑型纯电动SUV，其车身尺寸大于云度π3，空间表现更好。据悉，该车型将于2019年正式上市。动力方面，云度π7采用CATL高密度VDA车规级电芯，最大续驶里程超过550km,NEDC工况综合续驶里程超过400km，百公里加速不到9秒。未来该车还将搭载L3级别的全套辅助驾驶系统。此前，云度官方表示，未来云度π7将被推向海外市场，同时通过合资建立CKD/SKD组装厂，进入亚非拉等重点地区市场。
除了π7和π1外，云度汽车还带来了一款智能跨界电动SUV概念车——云度Xπ，新车由云度在欧洲的设计中心设计，将作为云度战略定位的一款重要自动驾驶车型。根据发布会现场所透露的信息，在云度Xπ概念车的功能规划中，共设置有三种用车情景：即驾驶模式、娱乐模式和户外模式，可以满足驾驶员在任何情景下的最佳驾驶体验。
点评：造车新势力迟迟无法推出新车会被诟病，新车推出得太快也会被诟病。目前云度π1和π3已经上市，产品推出的速度相当神速。不过，造车新势力在步入汽车行业初期，还是应该夯实研发生产的基本功，再进行产品谱系强化建设，切勿好大喜功。
威马汽车：仅有价格优势还不够
本届车展，威马汽车带来了IsderaCommendatoreGT、EX5 Pro以及EX6 Concept三款全球首发车型。其中，威马EX6 Concept定位于全车交互纯电六座SUV，定位略高于首款车型EX5，整体车身尺寸更大，同时车身数据有所增加，该车预计于2019年正式上市。全车交互纯电SUV运动版威马EX5 Pro，是威马汽车携手德国手工超跑设计工作室Isdera合作打造的。而Isdera Commendatore GT是世界最轻的2＋2 GT超级电动跑车。在北京车展前的产品战略发布会上，威马汽车已正式公布旗下首款量产产品威马EX5的价格、配置及全力销售10万辆的规模化目标。
点评：威马汽车创始人沈晖此前就职于沃尔沃的经历，让外界对于威马汽车造车自带“信任感”。外界都认为，由传统汽车人牵头打造的造车新势力，在技术层面应当更加“靠谱”。的确，“拒绝代工，自建工厂”，威马的很多做法确实是造车新势力中的“清流”。其首款量产车EX5公布价格后，有业内人士认为，造车新势力之间的价格战已经打响。笔者认为，靠价格取胜不应该是造车新势力参与市场竞争的途径，真正的硬实力还得看产品和服务。
拜腾：加快本土化谨防水土不服
拜腾汽车展台共展示了两辆BYTON Concept概念车，这是该车在亚洲的首次亮相。该车定位为中型SUV，最大续驶里程或可达到520km，并搭载L3级自动驾驶系统。拜腾Concept最大的特点是采用了“让智能视觉化”的设计策略，展示出了产品的智能化和互联化。比如，拜腾Concept在车内配备了多块显示屏，其中最吸引车迷眼光的是中控台上搭载的一块长125cm、高25cm的共享全面屏。据悉，该屏支持手势控制功能，还可以根据光照的变化来调整明暗度。
另外，该车方向盘上有一块8英寸液晶屏，可以方便驾驶员控制共享全面屏以及实现导航、座椅调节等功能。此外，触摸屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。跳出细节来看整体车身设计，拜腾Concept用后视摄像头取代了后视镜。在车辆的B柱上，嵌入了脸部识别摄像头，为车主提供先进交互功能。从外形设计来看，拜腾确实做了许多“让智能看得见”的努力。据悉，BYTON Concept有望在2019年底上市，量产后将提供两种版本车型，分别为基础版和升级版。此外，拜腾还计划在今年年中发布第二款豪华中型轿车产品，预计在6月的亚洲CES上亮相，主要是为自动驾驶设计。
点评：都说“外来的和尚好念经”，拜腾进入中国市场，确实引发了不小的关注。但要想深耕中国市场，在中国消费者中获得口碑，需要做大量本土化研究的，如果不推进本土化，那么再炫酷的“黑科技”也会遭遇水土不服。
长江汽车：有资质还要有自信
本届车展，长江汽车以“传承创新”为主题，发布了旗下的C级概念车、中级轿车、中级SUV三款概念车。据展区的车型讲解员介绍，这三款概念车的发布主要是瞄准乘用车市场。其中，中级SUV预计在2019年下半年实现量产，中级轿车的量产时间定在2020年。
此外，作为本届车展重磅车型的C级概念车是基于“移动的第三空间”概念打造，是完全自动驾驶车型，致力于打造高品质出行，旨在为用户提供舒适的工作场景和娱乐的生活空间。目前，三款概念车均未正式命名，也还没有对外公布定价信息。
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