财政部、工信部等4部委日前已达成共识，上半年将出台新能源汽车补贴政策。据悉，新补贴政策有可能将按照汽车节油率分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。 这一政策值得期待。加大对消费者购买新能源汽车的支持力度，能够充分调动消费者的购买积极性。但笔者认为，一辆25万元的车，如果只能补
财政部、工信部等4部委日前已达成共识，上半年将出台新能源汽车补贴政策。据悉，新补贴政策有可能将按照汽车节油率分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。
这一政策值得期待。加大对消费者购买新能源汽车的支持力度，能够充分调动消费者的购买积极性。但笔者认为，一辆25万元的车，如果只能补贴3000元，根本不会对消费有拉动。只有通过补贴，让新能源汽车降到与普通车型相当的价格，才会有更多的人选择更加环保省油的新能源车。要拉动新能源车市，需加大补贴力度。
目前，世界主要汽车制造国都把新能源汽车作为提高产业国际竞争力的重大战略举措，加快了研发和产业化进程。如美国联邦政府投入140亿美元支持动力电池等关键零部件的研发、生产，支持充电基础设施建设、消费者购车补贴和政府采购，并设立了250亿美元的基金，支持厂商对节能型汽车的研发和生产。而“十一五”期间，我国在这方面的投资仅约20亿元。看来，要想新能源汽车发展驶入快车道，首先中央政府要增加对新能源汽车的投入。
可喜的是，新能源汽车的研发与推广已经引起一些地方的高度重视，一些相对发达地区已制定了力度较大的配套政策。如去年底，上海对插电式混合动力乘用车给予每辆3万元的补助，纯电动乘用车的补助为每辆4万元。新能源车不用摇号即可上牌等。但在一些财力有限的地方，配套资金恐怕很难筹措。因此，笔者建议，国家相关部委应审时度势，依据地区差别，实施有地域差别性的新能源汽车补贴政策。
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