然而世事难料。5月15日，徐和谊直斥吉利收购北汽的传闻是“胡说八道”。5月16日，尹同跃为了宝能收购奇瑞的消息说了同样的话。
与北汽不同的是，宝能与奇瑞的传闻由来已久。去年10月就有报道称，宝能有意收购奇瑞。只不过，这段故事以宝能入股观致而告终。宝能入股以来，观致的市场表现呈现出明显的复苏迹象，今年的4月观致销量达到5355辆，同比增长400%。总算不枉观致开自主品牌高端化的先河。
传闻得以发酵的另一要素是奇瑞对资金的需求客观存在。公开数据显示，截至2017年3月底，奇瑞股份累计向观致输送出资52.13亿元。而2016年还勉强盈利的奇瑞，到了2017年则正式陷入的亏损的局面，2017年奇瑞汽车营业利润为亏损3764万元。
在接连出售了观致汽车、凯翼汽车之后，奇瑞汽车资金短缺的困境得到了一定程度的缓解，但这显然不是“治本”之法。2008年起，奇瑞就在寻求整体上市，并在2010年递交了A股上市申请。奇瑞还曾试图借壳海螺型材或旗下子公司奇瑞徽银上市，然而，这些努力最终都没能帮助奇瑞实现夙愿。
奇瑞似乎没有打定主意。奇瑞曾经“痴迷”品牌的多元化，在回归一个奇瑞的品牌战略后，又陷入了高管层无休止的调整；与此同时，旗下车型定位重叠造成“同室操戈”的局面。这一系列动作除了令人困惑，似乎并没有为奇瑞的发展带来任何实质性的促进。而在奇瑞犹疑的时间里，吉利、长城、长安，这些曾经站在吉利身后的品牌，并没有为奇瑞留下喘息的空间。
好在今年，奇瑞启动了“雄狮”战略，新战略涵盖了对新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等全方位的目标规划。如果说当初观致遇冷是因为奇瑞超前了太多，那眼下“雄狮”则刚刚好踩在了产业节奏上。只不过，在新能源、智能网联方面的研发伴随着高昂的投入和较长的投资周期，这就又回到之前提到的问题——“缺钱”。
另外，媒体对车企之间收购、入股的传闻如此敏感一方面因为涉及企业动向，更是因为涉及混合所有制改革。自从2014年政府工作报告中出现混改内容，关于汽车产业混改将自谁始的问题就一直倍受关注。这也解释了为什么近来传闻中涉及的当时双方大多涉及国企和民营资本。只不过，当涉及到对国有资本的掌控，即便当事双方都有强烈的意愿也势必要经过谨慎的思考和漫长的酝酿。
对了，同样在今天，还有“广西汽车集团五年内收购川汽野马”的消息。或许接下来，“胡说八道”会成为不少车企掌门人的口头禅。
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