百川数据显示，5月18日国内电池级高端碳酸锂价格报每吨14.2万元，单日上涨5%，较上周涨幅7%，创出去年8月以来新高。目前电池企业生产紧锣密鼓，对原料采购较积极，而新增产能形成量产的的周期很长，有效产能不足，短期内供应持续紧缺。
随着新能源汽车政策逐步落地，此前产业链各环节在观望中去库存的局面正逐步改变，对价格形成较强支撑。机构认为未来新能源汽车电池需求将保持30%的年复合增长，而天齐锂业、赣锋锂业、雅化集团等行业龙头2017年动态市盈率介于20至30倍。此外，融捷股份已获得承诺，融达锂业49%股权今年扣非净利润不低于5012.8万元，机构认为这使其有极大的压力推进矿山复产。
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江特电机：九龙汽车26.55亿元电动汽车订单奠定业绩增长基础
江特电机发布公告，子公司九龙汽车与珠海广通签订采购合同，即日起一年内珠海广通将向九龙汽车采购纯电动艾菲商务车和4.9米的纯电动艾菲物流车，总金额26.55亿元。
大额订单奠定九龙汽车增长基础。珠海广通将向九龙汽车采购艾菲牌纯电动商务车和物流车（两款车型均已入选2017年第三批目录），进而进行贴牌销售，预计共约10，000辆。订单总额26.55亿元，若考虑新能源汽车的国家补贴和地方补贴，则最终确认的收入总额可能更高。虽然具体交付时间尚未确定，预计约有一半以上的订单将于2H17完成。九龙汽车将有望完成2017年剩余2.21亿元净利润的业绩承诺。
新能源车板块全年有望实现较快增长。1H17行业处于调整期，整车厂与核心部件供应商也处于产品重新调试和价格谈判阶段，新能源客车产销平淡，进而影响电机销售。九龙将积极调整产品结构，向8~10米的客车转型以适应补贴调整，并推出物流车。第三批补贴目录中客车车型数大增，公司已有车型入选。
公司通过此次与珠海银隆的合作，在物流车领域实现突破，银隆成为公司的标杆客户，有利于公司开拓物流车市场，预计新能源车销量将在2H17恢复。产销恢复将拉动新能源车电机销售，板块收入有望实现高增长。公司发布定增修订稿，将新建新能源车电机产能20万台，并对九龙产线进行技改。公司此前投资锂电池PACK、汽车轻量化等技术，未来有望利用全产业链布局优势拓展乘用车市场。
碳酸锂2017年有望贡献显著业绩增量。2016年底碳酸锂技改完成，氧化锂回收率从45%提升至75%，从而使产能从2，000吨提升至3，000吨，显著降低碳酸锂的生产成本。鉴于碳酸锂市场需求旺盛，公司将缩减前次募投的锂瓷实石采选项目规模，并将剩余募集资金1.46亿元用于扩张碳酸锂产能2，000吨。此外在新一次定增中将进一步投资建设1万吨碳酸锂产能，全部建成后总产能将达到1.5万吨。碳酸锂业务将在未来两年实现产量和利润的双重高增长，提升公司业绩。
风险：新能源汽车产销低于预期；碳酸锂扩产进度放缓。
多氟多：锂行天下，理想能源
软包动力电池渐行渐近。目前多氟多动力锂电池产能1亿AH，焦作新能源公司在建3亿AH生产线，部分设备处于安装调试阶段，预计今年可顺利实现量产；另外多氟多子公司红星汽车年产4亿AH项目正在进行前期场地平整和土建工作，为后续整车的配套做准备。公司采用叠片软包工艺，成品率及能量密度处于行业领先地位，目前可达到180wh/kg。
软包动力电池优势明显。软包会代表乘用车未来主要方向，优点一是寿命长，二是能量密度高，在国家推动电池能量密度以及循环次数的背景下，软包电池将异军突起。叠片软包电池形状齐整，反应界面相对均匀，而卷绕边框部分是圆的，反应不均衡，因此叠片电池循环性能可达4000次，未来有望达到6000次。另外软包Pack后能量密度可以达到150wh/kg，显著高于其他品类。缺点一是低温充电问题，二是成品率。多氟多成品率高于90%，目前已配套吉利、浙江豪情汽车等，看好未来其动力电池发展趋势。
六氟磷酸锂以量补价。目前多氟多六氟磷酸锂产能3000吨，预计前期扩建的3000吨项目年中可实现投产，即在17年下半年可形成6000吨的产能。但目前因地补政策落地不及预期，商用车一季度销量显著下降，从而导致动力电池一季度销量同环比均有所下降，在行业各环节价格整体下降的情况下，锂盐价格亦有一定承压，目前市场价格在30-33万/吨左右，预计下半年有可能进一步下降，优质企业以量补价实现集中度提升。
电池价格下降，利好终端。多氟多15年并购河北红星，定位新能源乘用车+商用车生产制造企业，历经两年研发推广，2017年将成为红星汽车推向市场的一年；根据公司过往车型的定位，预计公司先期推向市场的车型将以A00级为主，另有部分物流车销量。今年动力电池价格&成本快速下降，利好终端；同时预判明年将是整车销量大年，多氟多亦显著受益。
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