数据显示，今年一季度国内新能源汽车销量达到了6853辆，同比增长120%。其中新能源轿车占到总销量的80%，表明新能源汽车在私人消费的比重中大幅增长，大家认可并愿意购买新能源汽车。
得益于国家相关节能补贴政策的颁布、厂商加大推广宣传力度以及相关基础设施建设，新能源汽车从之前的无从下手逐步摸索出一条商业模式道路，大有从慢车道到快车道的姿态。
目前，中国两批新能源汽车发展试点城市及区域已经正式公布，入围城市共88个，各地政府正紧锣密鼓制定推广计划大力发展新能源汽车。近日，广州、深圳、合肥、襄阳四大城市的主管领导均表态，他们不会设立地方新能源汽车进入目录。
首先来了解下何为“新能源汽车地方目录”？以北京和上海为例，新能源汽车事先需要申请进入当地的新能源车目录，审批通过后才具备进入本地销售的资格，享受到地方财政补贴、牌照免费发放等政策，这无疑是对新能源汽车厂商提出了特殊要求。
作为全国首批新能源汽车推广试点城市之一，深圳喊出了“不设新能源车地方目录”的态度，相关人士指出此举意在领跑全国新能源汽车产业，打造行业标杆。
思前想后，深圳的确有能力从这88个试点城市中脱颖而出。
首先，深圳敢于以“公共交通”作为新能源车的突破口。
截至2013年年底，深圳公交行业推广新能源汽车3900辆，其中公交车3050辆，出租车850辆，占全市公交、出租车总数的12.6%。下一步，计划到2015年投放数量增加至80000辆，包括公交车5000辆，出租车3000辆。
截至2月底，深圳市已累计推广各类新能源汽车6650辆，成为全球投放新能源汽车最多的城市。
可以说，深圳以公共交通为突破口，既达到减少汽车尾气排放的节能目的，又让市民进一步“亲近”新能源车。
其次，深圳坚持推行补贴政策。上个月，深圳市市长许勤明确表示，设立新能源汽车发展专项资金，按照国家2013年补贴标准，对新能源汽车购置给予1：1配套补贴，并保持补贴政策3年不变。
假设购买一台新能源车，达到国家补贴最高金额5.7万，按1：1比例追加补贴，相当于在原有的车型价格上减去11.4万。“诱人”的补贴政策，无疑对潜在购车者产生一种激励作用。
此外，对于新能源汽车而言，深圳这座城市提供着广阔发展的空间。深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧曾表示，只要进入国家公告的新能源车，深圳都欢迎，这样可以让老百姓有多样的选择权。
当然，这并不代表着在新能源汽车产业面前没有“难题”。基础配套设施一旦跟不上，将直接降低消费者购买新能源汽车的积极性。
截至去年第三季度，深圳共建成81座充电站(包括7个大型充电站)，充电桩3000个，计划到2015年将建168座公交充电站，50座出租车充电站，526个快速充电桩，39000个慢速充电桩。
深圳在新能源汽车的基础设施建设上走在全国前列，但仍存在较大缺口。比方说，充电站分布不均匀，主要集中在福田、南山、龙岗、宝安四区，很大程度上制约到私人市场的发展，购车者或将放弃“尝鲜”。
如何更好规划、建设新能源车配套设施，这步棋很关键。
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