新能源概念热闹多年，政府政策扶持、企业争先恐后上马。可是这么多年过去，除了每次各大车展展台上那些外形超现实、锁着车门的新能源概念车昙花一现之外，在量产推广方面似乎也没什么新气象，难免让消费者感觉新能源车是光打雷不下雨。
新能源车曲高和寡的局面也许在随着时间推移而缓慢改变。无论是美国、欧洲还是新兴的汽车消费大国中国，都存在着严重的能源缺乏问题，新能源长久来看必然替代汽油车型，环顾全球市场，新能源车的漫漫长路也并非寸步难行。
有关部门将按照节能和新能源车的节油效果而非技术路线进行补贴，是一个不小的进步。但如何设计补贴方案则关系到技术薄弱的自主品牌的重大商业利益。可能的猜测是，有关部门在承受来自“上面”的压力的同时，还要面对本土和外资汽车厂家的利益博弈。
近日，多家媒体报道说，国家“四部委”已经达成共识，对新能源车的私购补贴政策将再延续三年，具体实施细节将于上半年出台。耐人寻味的是，消息来源却是一条旧闻：工信部部长苗圩在今年“两会”期间及之后在某个场合的明确表态：“国家对新能源车的私购补贴方案将进一步细化，将按新能源车的节能效果、而非技术路线进行补贴，补贴幅度将分为16个档次，补贴金额也将大幅提高。”由此也可见媒体和业界对新能源车前景的焦虑和期待。
混合动力的动力构成：
氢动力、油电混合、油气混合、纯电动、甲醇汽车、太阳能动力、燃料电池电动
混合动力利好 敏感问题依旧
业界权威人士对该项“新政”的解读是：普通混合动力（区别于插电式混合动力，下简称混合动力或混动）将迎来重大利好，依据是苗圩在相关话题中确实提到了混合动力技术的成熟和节能效果——“对节能汽车要给予足够重视，特别是混合动力。”另一方面，如果按照节能效果进行补贴，混合动力的竞争优势将立即凸显——混合动力分为微混、轻混、重混三个类别，经过市场验证，其节油率可分别达到10%、20%和40%以上。电动汽车虽然是零油耗，但由于技术不成熟且严重缺乏市场认知度，就是维持其最高补贴标准也没什么人愿买。
资深汽车人士贾新光分析说，新的政策动向可能有一个重要的背景：今年突发而持续的严重雾霾污染引起新一届政府的高度重视，有关部门面临的压力很大。而在国家优先、大力推动的电动汽车战略被迫搁浅的情况下，技术成熟、节能减排效果明显的混合动力或将迎来机会。
但一个关键而敏感的问题则是：在混动技术上，以丰田为代表的日系车企是全球最强的，提高补贴标准之后，日系混合动力无疑将是最大的受益者。2010年出台的国家新能源车私购补贴政策仅对混动车型补贴3000元，当时业界认为其原因就是在自主品牌没有成熟产品的情况下，高额补贴混合动力就是补贴日本车企。然而几年过去，强者恒强，弱者依旧，新的政策动向将如何寻求平衡？
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