今年1月，亿纬锂能追加4000万元，让亿纬赛恩斯这个注册资本原本只有1000万元的子公司，有更多财力为量产增程式电动客车打基础。但资金只是其中一方面，亿纬锂能还有自己的苦恼。
由于没有汽车生产资质，整车的生产只能选择与生产商合作。目前，亿纬赛恩斯已与广汽集团客车公司联合推出了增程式大巴。去年12月起，已有首批3辆在仲恺区作为免费公交投入运营。
本月20日，亿纬赛恩斯总经理李芬在接受南方日报记者采访时说，为解决目前发车间隔要40—50分钟的问题，已敲定今年9月之前加投2辆车，届时，将缩短至约20分钟一班车。
合作生产的新能源客车在仲恺区的免费推广，是亿纬锂能抢滩全市的市场第一步。一旦今后惠州大范围应用新能源汽车，该公司希望有机会能从中获益。据介绍，其已具备了新能源整车生产能力，至于生产资质的门槛，也正在寻求突破。
近日在受惠州市领导接见时，亿纬锂能董事长、总经理刘金成称，该公司正在努力申请争取整车的生产资质。“要发展新能源汽车，光靠原有的汽车生产企业是不够的。”他希望能在这方面取得实质性进展。
刘金成还表达了另一诉求。由于新能源汽车项目要建厂扩产，用地指标将是一个瓶颈，他希望相关部门能提供便利，给予协调。
“目前新能源汽车项目遇到的一个最大问题在于用地指标。”李芬告诉记者，项目要加码，场地是关键，公司正计划建新能源汽车工厂，但面临着用地难。
亿纬锂能被惠州市政府寄望到2017年要跻身“百亿元俱乐部”。李芬说，要实现这一目标，新能源汽车项目得打造成重要的营收来源，这也是公司转型的方向。她透露，该项目现在还处于投入阶段，按计划进展，2016年才能实现盈利，此后将发展为主打业务。
侨兴集团：规划打造三个层次的千亿元工程
与亿纬锂能首先瞄准惠州市场不同，侨兴集团正将更多目光投向惠州以外的区域。今年3月，侨兴集团东营科岭动力与集团投资控股的广汽日野（沈阳）汽车制造有限公司在沈阳市举行产品发布会，推出了12米增程式纯电驱动城市客车。
曾经有“电话机大王”之称的侨兴集团，近年来一直试图转型，涉足的产业越来越多，新能源汽车则是其布局的一个方向。早在2008年，该集团就与国家863纯电动轿车研发与产业化课题组合作，进行新能源汽车的研发。
记者从侨兴集团内部人士了解到，为在新能源汽车项目上有所依托，侨兴集团主要通过投资控股等方式进入这一行业。东营科岭动力依托侨兴集团的实力，与广汽日野（沈阳）合作进行产品研发。
侨兴集团董事长吴瑞林表示，新能源汽车是该集团转型以及进入新兴产业的重要一步，今年将投入巨资加快新能源汽车的产业化步伐。
该集团近日向记者提供的资料显示，为使增程式电动汽车尽快规模化、产业化，东营科岭动力正规划打造三个层次的千亿元工程。其中包括，打造产能达5000辆的项目，在黄三角、长三角、珠三角、东北、华北地区建立客车基地；同时，还试图推出产能20万—25万辆的项目，计划在东营市、广州市建基地；此外，将规划在2016年生产增程式动力系统15万台（套），2020年将达50万台（套）。
“做汽车，惠州本身的市场并不大。我们的新能源汽车项目是针对全国的，全国各地都可能发展成为我们的销售市场。”对于项目并非主打惠州市场，侨兴集团一名了解运作情况的工作人员如是解释。
政府部门：落地补贴政策出台要视省的进度
除了亿纬锂能和侨兴集团，惠州涉及新能源汽车的企业还有不少，在大亚湾区有项目的比亚迪公司以及在惠东县的京兰新能源动力有限公司，都被寄望助力本地新能源汽车产业发展。而新能源汽车也是惠州重提以及致力于实现“汽车梦”的一部分。
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