以公交公司的使用工况来看，确实更希望使用能够快充的车辆，但是通过“一次充电、快速补电”的方式，同样可以满足公交公司对续驶里程的需求。而且
以公交公司的使用工况来看，确实更希望使用能够快充的车辆，但是通过“一次充电、快速补电”的方式，同样可以满足公交公司对续驶里程的需求。而且很多地方晚上充电还有电价优惠，所以主要利用晚上来充电，对公交公司来说经济性也比较好。晚上一次充满之后，如果不能满足白天的全部需要，还可以在白天进行一次补电。从一些企业的成功运营经验来看，白天的补电是可以做到快速充电的，大概只需要补电10分钟左右就可以继续行驶50公里左右。据了解，这种充电方式已经在多家公交公司成功使用。
锂离子电池之后，汽车电池技术又将向何处发展？
会上，对于技术难度更高的燃料电池，欧阳明高指出，燃料电池在商用车领域有用武之地。
“以丰田汽车为代表的国际大汽车公司，可以说，燃料电池商业化从车的角度已经全部解决，技术已经完全突破。大汽车公司的战略路线是发动机—混合动力—燃料电池动力；以特斯拉为代表的非大汽车集团的战略则是纯电动，中型车纯电动、小型车纯电动再加上智能化，这也是一条路线，这种路线也是有前途的。而在中国，我们现在制定的战略叫纯电驱动，既不是大汽车公司的战略，也不是以特斯拉为代表的战略，而是两者的结合。在微型车、小型车，即A0级、A00级甚至A000级车发展纯电动，在中型车领域发展插电式混合动力，在12米以上的大客车或者卡车这个范围，燃料电池是有用武之地的。当然，这里的燃料电池也不是纯燃料电池，而是跟锂电池混合的燃料电池。所以，我并不主张轿车发展燃料电池，在商用车领域则可以。”欧阳明高说道。
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