中国电池网-中国电池杂志资料图片/肖何
昨日（30日），第15届中国科协年会——百场院士科普报告黔贵行系列活动走进贵阳一中，亚洲电动车之父、世界多国工程院院士陈清泉向全校四百余名师生带来了全球电动汽车发展与创新型人才的主题演讲。
在演讲中，陈清泉院士首先回顾了电动车的历史兴衰，指出在1873年到1932年的漫长时间内，电动车曾经以起动方便，低能耗，深受女性的喜爱，直到福特流水线和美国大油田的发现，使得内燃机汽车和加油站广为普及。在1932年最后一家电动车生产企业倒闭，电动车进入了实验室阶段。
如今随着环境对可持续发展日益迫切的要求，电动汽车因其经济、灵活、节能、环保再次成为汽车工业的一个热点。以燃料电池作为动力电源的燃料电池汽车(FCEV)，因其化学反应过程不会产生有害物，同时能量转换效率为内燃机的2至3倍，作为一种理想的车辆在美国被寄予厚望。
陈清泉认为，电动汽车想要真正地进入市场化阶段在创业之初还需要政府力量积极协调。“电动汽车在一定的范围内已经能够合理使用，目前最大的障碍是基础设施建设以及价格影响整个产业化的进程，其中，是让现有的汽车行业和电力行业相互合作是执行的关键。”
在欧洲，电动汽车的基础设施网络已经跨越了国界，电动汽车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高了经济效益。立足于此，陈清泉院士描绘了未来电动汽车和智能电网联动的场景：“那时候，电动汽车将成为很好的储能设备，而不是简单的交通工具，通过网络进行分布式充电，居民就好像买股票一样，利用电价的差别与智能电网进行互动。在电价便宜的时候，积极储能，在电价高的时候，向需要的地方出售。”
陈清泉说，在未来，如果按照1000辆电动汽车每天行驶300公里来算，相当于种植324亩林地的功效。
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