现在，随着陈虹和陈志鑫入主核心管理层，上汽势必将完成顺利交接，组合“双驾马车”，平稳进入“后胡茂元时代”。
新的挑战
接下来，“后胡茂元时代”的上汽之路应如何走，成为待解的课题。
上汽集团在2013年年报中称，今后几年国内汽车行业产能仍将持续过剩，市场价格竞争日益激烈，劳动力等要素成本也将不断上升，能源和环保压力迫使汽车企业要加快转型升级，公司未来发展将面临不少挑战。
纵观2013年上汽集团各个板块表现，虽然从规模上讲，上汽已做到全国第一，但自主品牌依然是其软肋，面临着盈利压力和品牌影响力相对较弱的问题。2013年上汽自主品牌乘用车销量仅为23万辆，距离2015年70万辆的目标相去甚远。今年前4个月，由陈志鑫分管的上汽自主品牌虽逆市实现微增长，但仍低于预期目标，上汽面临的竞争环境并不乐观。
此外，上汽自主品牌也遇到自主品牌“玻璃天花板”的难题，均以A级以下车型为主，越往上销量越差。与此同时，其他自主品牌在经历了前期失败后，进行产品和品牌策略的调整，进入到与上汽自主品牌直面竞争的领域，无疑又给上汽带来了更多的压力。
另外，上汽集团期末存货金额居高不下，为全行业最高，2013年为309亿元，比上年增加近60亿元。库存增加会加大企业销售的压力，增加财务费用以及管理费用，对后续发展将带来一定风险，值得新一代管理者高度重视。
业界人士还注意到，肩负重担的陈虹、陈志鑫另一重要任务即是国际化。在吉利并购沃尔沃、东风汽车入股PSA等一系列并购案之后，这两家企业已经在国际化上大幅领先。上汽如何进一步“走出去”，是新班子应该优先考虑的事情。同时，上汽还正面临着与过往历史不同的挑战，这种挑战不仅来自汽车行业，还来自IT等跨界行业的挑战，同样不可掉以轻心。
“对于陈虹、陈志鑫‘双驾马车’来说，虽然挑战来自多方，但自主品牌和产品竞争力的提升或成重中之重，将是其上任后绕不过的关口，当拭目以待”。一位业内专家如是说。
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