据江淮汽车战略和市场管理部的一位负责人透露，今年江淮汽车还会在乘用车领域推出新车型，包括瑞风S3以及M3和M6两款MPV都会在下半年上市，这些也是目前江淮汽车盈利的车型。
不过，按照规划，江淮汽车在商用车板块上将强化轻卡核心业务的优势，突破重卡、客车业务，逐步减少亏损及不赚钱的投资，而对于乘用车产能等基础设施的投资则将停止。这也意味着，在短期内江淮汽车一些轿车新车型的上市会推迟。
“从新车上市规划上可以看出，江淮汽车似乎已经将乘用车押宝在瑞风品牌上，而对于轿车板块的和悦品牌也在逐步减弱，为今后的品牌梳理埋下伏笔。”贾新光认为，之前江淮汽车对乘用车板块的巨大投入，现在看来已成为负担，面临转型期的江淮汽车只能收缩乘用车战线，暂时放弃轿车战略。
对此，一位江淮汽车内部人士告诉北京商报记者，江淮乘用车目前正处于二代产品的更换期，而在第三代产品到来后，不排除统一品牌的做法，集中到一个品牌上来。
逆势扩张前景不明
事实上，江淮汽车逆势逐步减少乘用车板块的投入与其启动整体上市不无关系。5月15日，江淮汽车和安凯客车（000868）方面发布停牌公告。与此同时，安徽省国资委将其持有的江淮汽车集团70.37%的股权无偿划转至安徽江淮汽车集团控股有限公司。至此，江淮汽车整体上市正式启动。业内人士普遍认为，江淮汽车在商用车和新能源乘用车领域的业绩表现是助推整体上市的重要保障。
如果一切顺利，江淮汽车整体上市后的规模或许可以扩大，但前景依然不被市场看好。“对江淮汽车而言，要在明年达成70万辆的销量目标，不能仅依靠商用车来独臂支撑，乘用车的销量支撑依然至关重要。”一位业内人士表达了担忧，从目前来看，江淮汽车的SUV和多功能商用车（MPV）车型销量依然无法与轿车相比，很难支撑起乘用车板块应承担的重任。
统计数据显示，江淮汽车2013年全年销售3.38万辆SUV，同比增加273.32%；卡车和MPV分别销售25.84万辆和5364辆，同比增加18.26%和84.27%。轿车板块产销量下降明显，全年累计产销量分别为11.68万辆和11.54万辆，产量减少14.92%，销售下滑16.55%。从数据上不难发现，即使今年江淮SUV与MPV的销量翻倍，也无法达到10万辆的销量。而在业内人士看来，过早地放弃轿车板块，不仅是资源的浪费，而且也是舍本求末的战略失误。
值得关注的是，江淮汽车即使押宝在商用车板块上也并非一条坦途。按照江淮汽车“十二五”末实现50万辆的目标，商用车板块即使按照每年保持10%的增长率，到“十二五”末也只有近45万辆的销量。
“无论是商用车板块还是乘用车板块的增长，对于处于转型期的江淮汽车而言都是一个挑战。”贾新光认为，算上尚未成熟的新能源汽车业务增长，整体上市对于江淮汽车能否实现规模增长和盈利的双重目标依然前景不明朗。
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